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新能源市场淘汰赛提速，这是小猫对于当下国内新能源市场的判断。几年前，因为有燃油车撑门面，主流合资车企对于新能源市场的热情并不高，但随着传统燃油车销量下滑、国内新能源市场份额越来越大，主流合资品牌也开始整合手中的资源全面进军新能源市场。因为手握规模化优势，让合资车企的新能源车型在价格方面很有诱惑力。在工信部第408批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，来自上汽大众的全新车型 ID.ERA 8X(参数|询价)正式亮相，这是一款定位低于ID.ERA 9X的大五座增程SUV。
外观方面，新车采用与大众ID.ERA 9X相似的家族式设计语言。前脸配备环宇光翼贯穿式灯带，搭配标志性L形日行灯，整车前脸识别度进一步提升。大灯组采用全新“六核高能格”灯组设计，由六个纵向光核单元构成核心视觉结构，形成极具层次感的灯光表达。该灯组支持在解锁/闭锁时逐级点亮，不仅强化迎宾仪式感与交互体验，也可通过灯效变化呈现车辆状态信息。
车身侧面设计干练，通过平直的线条来提升力量感和威武感。同时，侧半隐藏式门把手和悬浮式车顶，也非常符合当下年轻人的审美。车辆的窗身比接近1:2，配合短前后悬设计与4倍轮轴比、2.5倍轮高比，消解传统SUV厚重感，兼顾优雅气质与运动张力。车尾造型饱满圆润，应用了当下流行的贯穿式尾灯。标志性“天际阔肩”造型，搭配外扩轮拱与机翼式扰流板，在提升空气动力学表现的同时强化稳定视觉重心。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为5020mm、1997mm、1750mm，轴距2970mm；相比同级别主要竞争对手理想L6的4925mm、1960mm、1735mm和2920mm；其在车身尺寸方面要稍占优势。座椅布局方面，新车采用五座设计，以求与定位更高的ID.ERA 9X拉开差距。
动力方面，ID.ERA 8X采用增程式动力系统，虽然大众家族有成熟的插电混动系统，但增程系统的优势在于结构简单且制造成本低，并可以通过配备大电池来获得较长的纯电续航里程，在某些场景下，让消费者可以将车辆当成纯电车型来使用。
申报资料显示，ID.ERA 8X搭载来自上海大众动力总成有限公司的1.5T发动机，最大功率105kW。电动机方面，新车提供单电机和双电机可选，与全系配备双电机的ID.ERA 9X有所不同。单电机版车型的电动机最大功率为220kW，提供两种动力电池可选。其中，三元锂离子蓄电池的电池单体生产企业为时代上汽动力电池有限公司，总成生产企业为上海峰梅动力系统有限公司，其纯电续航里程为345km，最低荷电状态油耗为百公里5.85L；磷酸铁锂蓄电池的单体生产企业为江苏正力新能电池技术股份有限公司，总成生产企业为上海峰梅动力系统有限公司，纯电续航里程为275km，最低荷电状态油耗同为5.85L。
双电机车型方面，车辆的前后电机最大功率分别为150kW和220kW，同样提供两种电池可选，最低荷电状态油耗均为百公里6.17L，纯电续航里程分别为三元锂离子蓄电池330km，磷酸铁锂蓄电池车型260km。从工信部公布的数据来看，ID.ERA 8X的最低荷电状态油耗要低于主要竞争对手理想L6。
价格方面，虽然目前并未公布ID.ERA 8X的预售价格区间，但从车辆级别和动力配备来看，其要低于ID.ERA 9X，且会拉开不小的差距。目前，ID.ERA 9X的官方优惠价格为29.98万元，采用双电机的理想L6起步价格为24.98万元，但考虑到ID.ERA 8X在纯电续航里程方面更有优势，小猫预计其入门级车型的价格或与理想L6持平，同为24.98万元。
从此前的销量数据来看，国产品牌成功在新能源市场占得先机，但随着合资车企的低价入市，不少热销车型也感受到不小压力。终端销量数据显示，理想L6今年前4个月总销量为23065辆，相比巅峰期明显下滑。对于即将上市的ID.ERA 8X，这会是一款在账面数据不输国产新能源车型，且非常舍得堆料的大众SUV，以目前市场情况来看，实现月销量超5000辆不是问题。