经历了2026北京国际车展前后的“风起云涌”，5月的国内新能源汽车市场又呈现何种走势？

乘联会发布的数据显示：5月全国乘用车厂商新能源汽车批发销量预估为136万辆，同比增长12%，环比增长11%。整体来看，高油价刺激购车选择从燃油车转向新能源车、2026北京国际车展激发人气、“五一”假期出游拉动需求等因素共同促成了“双增长”。

领跑阵营：“出海”重塑格局？

作为全球新能源汽车领头羊，比亚迪5月批发销量近37.7万辆，同比微增60辆。一方面，其“出海”业务仍在快速提升，当月乘用车及皮卡海外销售近16.02万辆，同比大增80.7%；同时，比亚迪乘用车在国内车市的月销量占比则为57.51%，仍然不足六成。

凭借吉利银河品牌的稳定输出，吉利汽车仍稳居次席，5月批发销量超13.1万辆，虽同比下滑3.38%，但仍是比亚迪外唯一能突破10万辆大关者。再看奇瑞，当月批发销量超9.29万辆，继续保持在月度三甲之列，“出海”业务占比已达75%左右，相当惊人。

由于5月国内新能源车市大盘呈“双增长”走势，排名Top7车企之批发销量均超过了6.9万辆。其中，特斯拉中国销量近8.6万辆；零跑汽车当月交付8.16万辆再创新高，同比大增80.99%。此外，长安汽车和上汽通用五菱成绩分别为7.37万辆、6.91万辆。

第二梯队：3万+成“新势力”门槛？

在上述几位优势明显的“选手”身后，5月新能源乘用车批发销量榜“第二梯队”几乎是传统车企与“新势力”平分天下，但前者排名更高。其中，第八位的上汽乘用车当月销量超4.66万辆，东风汽车5月销量约4万辆。此外，长城汽车的成绩则为3.04万辆。

再来看除零跑汽车之外的的其它几家“新势力”车企，当月交付量已不约而同达到3万辆+。其中，蔚来公司5月共交付新车超3.77万辆，同比大增62.3%，环比增长28.44%；全新ES8当月再度交付近1.15万辆，几乎已提前锁定大型SUV月销量榜“六连冠”。

就近期走势来看，“蔚小理”彼此仍未拉开明显差距。其中，理想汽车当月交付新车近3.34万辆，同比下滑18.37%，环比回落2.16%，走势仍明显滞后于大盘。此外，小鹏汽车5月共交付新车近3.22万辆、同比下滑4.08%，小米汽车当月交付量亦超过3万辆。

各施手段之下，前两年在国内新能源车市曾被边缘化的合资品牌正逐渐找回“感觉”。凭借先后上市的别克旗下至境品牌三款车型之不俗表现，再加上GL8 PHEV的贡献，上汽通用5月新能源乘用车批发销量近1.32万辆，跃居合资车企首位，同比大增75.02%。

排名当月合资车企次席的则是东风日产，包括NX8在内的N序列新能源“三剑客”带来超1.11万辆销量，同比大增57.73%。再看广汽丰田，虽然铂智3X和铂智7两员纯电“猛将”也助其新能源乘用车5月批发销量“破万”，但1.06万辆的成绩只能位居第三。

此外，上汽大众当月销量为9619辆，距“破万”也仅有一步之遥；光束汽车、长安马自达、一汽丰田、华晨宝马、一汽-大众、北京现代5月成绩分别为4798辆、3981辆、2574辆、2445辆、1419辆和739辆，同比走势各有增减，但后两者的转型速度尤其堪忧。

在3月迎来“回暖”，又经历4月北京国际车展前后的新车发布+上市密集“混战”后，影响中国新能源汽车市场走势的一大“变量”似乎仍是“出海”。面对因国际局势仍然高企的全球油价，我们又将在6月的车市竞争中看到哪些新的变化？