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上市43天交付破万、单月销量一度超过1.07万台之后， 尚界H5(参数|询价)算是在自己的一年级交出了一份不错的成绩单。可进入到2026年后，随着整个车市进入到调整期，尚界H5在一季度的总销量刚过万，这成绩显然是无法让人满意的。可能也是基于这样的原因，再加上如今新势力竞争压力加大，尚界H5上市才9个月，就开启了改款预售。
16.98万元的预售门槛略高于在售现款价格，在未来上市后还是有回调的空间的。就车辆来说，新车并没有完成造型上的明显调整，但应该说它本身就是足够耐看的，从三角结构中分化出来的大灯带有简洁的L型日行灯带与标准的远近光双灯腔，而支持辅助驾驶的小蓝灯则被放在了同样是三角结构的导流孔之内，加上保险杠中可主动启闭的格栅，主要结构设计都是简洁明了，高级且不过时。
从侧后方向看也是如此，贯穿尾灯风格上跟鸿蒙智行一致，但可以看到的是，它是熏黑范围也大、丰富层次也有，加上两侧下边缘的小蓝灯，科技质感也同样到位。值得一提的是，尚界H5既有相对独立的轮眉，也在车身四周底边都提供了金属条包覆，虽说是面向青年用户或年轻家庭群体的一款车，但该高级的地方，它也没有省掉。要说外观的变化，那就是新车将会推出限时免费的馥蕾红、原野绿车色，还有新样式的20英寸多辐式轮毂可选，个性度会有所提升。
尺寸方面，新车也没有改变，4780/1910/1657(1664)mm的长宽高搭配2840mm的轴距，不算特别突出，但放在中型SUV市场仍已经建立起优势来了。而且从现款的体验来看，除了说二排有较宽裕的乘坐空间表现外，无论是增程版的593L后备厢，还是纯电版的601L，也都能让日常储备与出游载物变得够宽松。此外，纯电版还有124L的电动弹启前备厢，这加起来可是就有725L了，在这个部分确实没什么好指摘的。
进入到驾驶舱来看，新车虽然没有调整主要布局，但从装饰上的顶棚超纤绒面料到更广范围、带律动效果的氛围灯，再到全新调整的座椅版型与绗缝工艺，其实这些细节调整确实能让座舱变得更显高级一些。此外，新车搭载的15.6英寸悬浮触控屏现在还支持随动转向，能够通过触控、语音方式来实现4向电动调节，配合新增的带转向辅助影像的W-HUD抬头显示，我觉得舱内的交互都会来得更便捷安全些。当然，车辆依旧提供着HUAWEI MagLink接口，让用户可以根据实际需求进行二排拓展，对细节需求的关注也比较到位。
除了这些细节调整外，座椅完成了一次比较关键的升级。相比旧款功能相对有限的座椅，新车现在不仅实现了主驾12向/副驾14向电动调节，还增加了前排按摩功能，其中，副驾座椅可以实现类似零重力座椅的放倒与伸展调节；同时，二排座椅也增加了加热/通风功能，并支持一键电动调节，从便捷到舒适都已经完成提升，并跟上了不少20万级SUV的标准。
至于说辅助驾驶，华为乾崑ADS依旧分为了两个版本，Pro车型会搭载以视觉方案为主的ADS基础版，以高速领航辅助为主；而Max车型则会搭载由192线激光雷达支持的ADS 4，会开放城市领航辅助、循迹倒车辅助等功能，让日常的用车也变得方便起来。
动力方面，新车没有进行调整，增程版搭载1.5L发动机+150kW电动机，并能通过32.6kWh电池组获得235km的CLTC纯电续航；而纯电版则搭载了150kW或180kW电动机，64.6kWh电池组可带来525km/535km的CLTC纯电续航、80kWh电池组可带来640km/655km的CLTC纯电续航，前者适合以城市通勤为主的用户，而后者则更符合有更多出游需求的家庭。唯独可惜的是，车辆全系都是400V架构，在补能方面显得差强人意一些。
底盘方面，车辆依旧是前麦弗逊+后五连杆式独立悬架组合，它虽然没能实现全铝打造，但HUAWEI XMOTION数字底盘除了说能优化弯道循迹等场景的表现外，也能通过多系统的协同，实现AEB主动预紧等功能，对综合安全也同样会带来提升。
写在最后
截至4月，尚界H5的交付量超过了3万台，这对于一台拥有不少领先智能技术的SUV来说当然是不太够的。而这一次，尽管是上市不到一年的首次年度改款，但诸多细节上的提升，还有针对舒适性的增配，依旧体现出了上汽的诚意。至于说这些增配与优化升级，能否让2026款尚界H5在销量上再上一层楼，新车最终的定价很关键。