当业内已经习惯车市“价格战”时，却有一种迹象显示：2026年汽车行业可能会出现“涨价潮”。

结合今年车市状况及车企所面临的各方面压力来看，涨价的可能性正在增加。目前之所以还未出现“涨价连锁反应”，很大可能是一些车企尚在观望，并期待有一位“带头大哥”率先跳出来宣布“官涨”。

车企变相涨价了？

进入5月，部分车企相继上调了选装包或高配车型价格。其中，比亚迪“天神之眼B”辅助驾驶激光版选装价格涨幅为2100元，长安启源Q07天枢智能激光版售价则上调了3000元。

虽然车企并未公开宣布全系上调整车售价，但个别车型的选装价格已出现了“涨价”趋势。除比亚迪“天神之眼”智驾包价格上调、长安启源Q07天枢智能激光版指导价上调外，新一代小米SU7上市时的21.99万元起售价较初代车型21.59万元之起售价已然上调了4000元。

雷军对此曾表示：“涨价的原因，是新一代SU7的配置增加比较多，且整车质感提升了很多。再加上近期供应链的很多零部件涨价特别猛，同事们都担心成本扛不住。”

此外，还有一些品牌虽未上调车型价格，但其预订/购车权益也发生了变化。比如，乐道L80预定权益由品牌此前其它车型曾给出的“2000元抵5000元”缩减为“1000元抵3000元”、小鹏G6/G9智驾版终端限时减免优惠取消或收窄（变相涨价5000元）、理想汽车金融利息补贴减免力度下降（隐性成本增加约3000-5000元）等。

整体来看，车企对购车权益或高配车型售价进行调整，更像是对消费者进行的一种试探。别小看这几千块的上调幅度，对车企而言可谓“蚊子腿也是肉”——先从看似不起眼的地方调价，如果消费者反应不强烈，就可以成为后续全系涨价的铺垫。

造车成本压力大

相较于原材料成本下降成为前两年“价格战”的外因之一，今年造成车企成本居高不下的因素同样也是原材料——只不过，这次是由“降”变“涨”了。

首先，动力电池原材料在涨：曾经一度跌至每吨6万元左右的电池级碳酸锂价格自去年开始一路上涨，目前已达到超20万元/吨。电池原材料价格上涨，动力电池的成本自然也是“水涨船高”，让车企压力陡增。

其次，钴、镍、铜等金属价格同步上涨，也增加了造车成本。比如，今年铝价已冲破2.5万元/吨，铜价则站上了10万元/吨之大关。如此一来，整车制造成本持续走高也就成为了常态。

值得一提的是，随着新能源智能化趋势加快，新车搭载的芯片数量越来越多。因此，车规级存储芯片供需失衡带来的价格暴涨也进一步引发了相关车型的单车成本增加。

“开源节流”求生存

一边是造车成本增加，一边则是盈利不断缩水，让车企“左右为难”。2025年，汽车行业利润率仅为4.12%，较2024年的4.4%进一步下探。进入2026年，汽车行业的利润走势依然没有向好，市场环境反而变得更加恶劣。

相关数据显示，今年一季度汽车行业利润总额仅为784亿元，同比降幅达18%，销售利润率进一步降至3.2%。

面对市场大环境的诸多不利因素，车企纷纷加快了“出海”步伐。乘联会数据显示：今年4月全国乘用车出口（含整车与CKD）达76.9万辆，同比增长80.7%，占乘用车厂家销量比例为36%。其中，4月新能源乘用车出口40.6万辆，同比增长111.8%。

从暴增的出口数量中，既能感受到国内车市“卷”的程度，也能看到中国车企的破解之法——显而易见，车企只有加大海外出口力度，从而避开既“内卷”、又没有什么利润的国内市场竞争。在海外市场日子过得更好之同时，也能用出口赚到的钱补贴国内亏空。

新能源车辆购置税减半、原材料上涨、行业利润持续缩水——多重压力之下，车企已从今年年初扛到了现在。但市场并没有因为车企的抗压与妥协而出现正向反馈。

从乘联会数据来看：全国乘用车市场2026年4月零售销量为138.4万辆，同比下滑21.5%，环比下滑16.0%。车企涨价与不涨价，对销量回暖并未产生明显影响。既然如此，或许也就无需过多顾忌大家对价格的反应了？