传闻最终落定。

1月13日，赵长江在微博上官宣，正式加入鸿蒙智行-智界汽车，将与团队一起全心打造一个真正以用户为中心的全球化标杆智能品牌。微博认证显示，他担任智界汽车执行董事及执行副总裁。

在加入奇瑞汽车之前，赵长江曾在比亚迪工作近16年，历任区域销售经理、比亚迪销售公司总经理、腾势总经理等。2025年10月24日，赵长江宣布从比亚迪离职，此后就有消息称其将加入奇瑞汽车，负责智界品牌的相关工作。

而对于其出走比亚迪，不少市场猜测归结于：“成也腾势、败也腾势。”

根据公开资料显示，从2021年起执掌腾势汽车的这四年间，赵长江带领团队完成了品牌焕新、产品重构和渠道重塑。最为行业称道的战绩，是打造了现象级车型腾势D9——该车不仅连续三年稳居国内MPV销冠，更成功颠覆了别克GL8的长期垄断，助力腾势品牌销量从2021年不足5000辆跃升至2023年的12.78万辆。

不过，腾势旗下其他车型表现则参差不齐，瞄准高端大型SUV市场的腾势N9月销仅5000辆左右，Z9系列半年仅售6551辆，N7更是低至少得可怜的1495辆。尽管腾势去年上半年整体销量有所增长，但距离全年30万辆的目标，仅完成26.6%，后续面临不小的增长压力。

去年7月，根据比亚迪公司轮岗制度，赵长江与腾势方程豹直营事业部总经理李慧进行了岗位对调。10月，赵长江官宣从比亚迪离职。

而全新的战场，赵长江选择了正处关键调整期的智界，与其职业轨迹相似，这是一个同样有着“光环与重压”的品牌——诞生于华为智能科技与奇瑞成熟制造的双重光环之下，被市场寄予了成为“第二个问界”的厚望。然而，与耀眼的起点相伴的，是产品交付、市场定位与品牌运营的现实重压。

2023年12月，智界首款车型S7高调上市，凭借华为光环加持，其订单预订量迅速突破2万辆大关，仅上市当天就收获了5000个以上的“大定”订单，声势直逼“第二个问界”。

但可惜的是，智界S7并未成功转化这现象级的销量，随之而来的产能困境、交付延期以及“退订潮”，瞬间让其口碑和销量双双下滑，其上市后的首个完整月销量仅为784辆。在随后的数月里，销量也持续低迷，长期徘徊在三位数的尴尬区间。

为了让濒死的智界S7起死回生，在仅仅上市6个月以后，智界S7在2024年4月迎来“二度上市”，同时启动了海量交付，并在续航、配置都升级的情况下，适度下调了价格，可以说是为了冲销量，给足了诚意。

但又一次陷入了“高开低走”的困境。彼时，由于错过了新车发布的黄金窗口期，无论是市场讨论度，还是车主购车意向，智界S7的存在感都被大大削弱。此外，在智界S7所处的战场，厮杀尤为严重，既有小米SU7这种话题顶流，也有小鹏P7、蔚来ET5、极氪001、极氪007等实力选手，姗姗来迟的智界S7想要出圈，并非易事。

为了改善品牌表现，奇瑞汽车、华为以及智界自身均进行了多项调整。

话术上，“在与华为的合作中，听华为的我们就顺利，不听华为的我们就遇到挫折。所以我们现在的原则是：有分歧的时候听华为的，意见一致的时候听奇瑞的。”奇瑞汽车董事长尹同跃，曾如此形容与华为在智界上的合作。这句话也赢得了不少车主的好感，纷纷称赞奇瑞“听劝”。

动作上，智界汽车也迈入品牌发展的2.0阶段。2025年1月，智界升级为独立子公司——安徽智界新能源汽车有限公司，华为主导智界产销服一体化运营，奇瑞作为控股方全力配合；8月，奇瑞汽车与华为签署了智界品牌战略2.0合作协议，双方明确将在智界投入超百亿元资金和5000人研发团队，并同步调整运营架构实现产销服一体化独立运营。

如今，人员上也迎来了最后的集结。赵长江的转身，恰逢智界2.0时代的开启，其接手的核心任务，是操盘鸿蒙智行首款旗舰MPV——智界V9。这款定位50万元级的高端MPV，与腾势D9直指同一核心市场。

“保守估计三年内没有对手”，这是赵长江喊出的豪言。销量目标层面，他表示，2026年是智界的基础建设期，暂不设定过高销量目标，长远来看，计划到2030年实现百万销量规模，致力于将智界打造为全球化品牌。此外，渠道端智界今年将新增近200家专属门店，与鸿蒙智行现有渠道协同发展。

然而，现实的挑战远比口号复杂。当下的市场已非腾势D9崛起时的蓝海。高端MPV赛道竞品云集，魏牌高山、岚图梦想家、极氪009等均已站稳脚跟，用户选择众多且日趋理性。与此同时，智界品牌自身仍处于重塑口碑与信任的阶段，独立销售网络亦在建设中。赵长江的成功经验能否在新土壤中成功移植，仍是未知数。

事实上，所有的战略调整、人事布局与豪言壮语，最终都将回归市场的冰冷刻度。

而赵长江加盟智界，是一次基于过往成功经验的精准押注，也是一次难度系数更高的挑战，其官宣致辞中描绘的愿景——“打造真正以用户为中心的全球化标杆智能品牌，构建AI时代独特的用户友好体系”，能否在智界V9上实现，将成为观察其能力的试金石，也将决定智界品牌在鸿蒙智行版图中的最终座次。