在传统车企当中，梅赛德斯-奔驰算得上是纯电化转型的积极分子，尽管如此，奔驰在纯电动车市场中似乎未能取得预期的成果，甚至不得不暂停新大型纯电平台的研发。

 

近期海外媒体报道的消息指出，决定暂停开发全新MB.EA大型（MB.EA Large）平台，以节省成本。该平台架构原定计划2028年推出，是EQE、EQS 轿车和SUV等车型所采用的EVA2平台的下一代平台。但由于奔驰的纯电动车型销量表现不佳，尤其是EQE、EQS等车型，因此奔驰不得不做出这一决定。

根据奔驰此前公布的2023年全年财报，去年奔驰全球销量达到249.18万辆，其中新能源车销量为40.2万辆，纯电动车销量则仅为24.1万辆。尽管增长势头明显，但奔驰此前曾定下目标，将在2025年实现50%的电动汽车（包含插电式混合动力和纯电动车）销售占比，显然奔驰现在肯定没法赶上这一目标。

 

于是在前段时间，奔驰硬是将计划推迟到2030年，有意思的是，奔驰原本计划是在2030年实现全面电动化。奔驰最初的雄心壮志，如今直接被现实泼了一盆冷水。

奔驰原本寄希望于中国市场，要知道中国新能源车市场不仅发展速度非常快，而且还有巨大的市场规模，但奔驰依旧无法取得出色的销量。4月份，奔驰EQE的销量仅为868辆，奔驰EQE SUV车型也仅卖出1664辆，市场表现惨淡。

在耀眼的品牌光环之下，奔驰的纯电动车型依旧卖不好，问题大概就出在产品上面。如果按照传统汽车眼光来看，奔驰的纯电动车型并不差，机械方面和豪华感方面都比较到位。但一提到智能化技术，奔驰似乎就拿不出实质性的优势。

 

有人或许认为，现在的造车新势力净是爱配备一些花里胡哨的配置，但奔驰一直标榜自己为汽车的发明者，过去一百多年来就是靠技术创新而闻名，像PRE-SAFE预警安全系统这种如今十分普遍的驾驶辅助功能，比绝大部分品牌都用得早。如今，奔驰的技术创新精神又到哪里去呢？

奔驰暂停开发全新大型车平台，确实能省不少的成本，但是从长远来看，这种操作恐怕会限制一些新技术的运用，尤其对于现在消费者并不特别受欢迎的奔驰纯电动车型来说，未必能满足用户的需求。

表面来看，奔驰下定决心要发展纯电动汽车，但行动方面感觉并没有想象中那么的投入。奔驰当前依旧能吃燃油车时代的红利，自然不愿意走出现在的舒适圈。当今汽车市场变化越来越快，奔驰也有必要加快转型的步伐，想要让品牌故事得到延续，就要不断向前发展。