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对于很多人来说，「520/521」会是拥有特殊含义的日子，而对于汽车市场来说这两天似乎也是好日子。
就在5月20日和5月21日这两天，国内市场中连续有4款重磅新车完成了上市，而且每一款单拎出来，都是非常有话题度的那种......
小米YU7 GT/ 小米YU7(参数|询价) 标准版
5月21日，小米汽车正式带来了小米YU7 GT和小米YU7 标准版车型，其中标准版车型使用的是73kWh的电池，容量相对小一些，但纯电续航里程仍有643km。
由于电池容量减少，新车的购车门槛也进一步下探，起售价仅为23.35万元，这让更多消费者有机会购入这款车。
但这次发布会的重点，我想还是小米YU7 GT。
新车售价38.99万元起，满配售价则为42.99万元，作为YU7的高性能版本车型，小米YU7 GT确实有许多独到之处。
首先在外观方面，小米YU7 GT用上了更为夸张的设计，例如使用大量的碳纤维、使用大尺寸的前唇扰流板以及散热进气口；包括全新的后包围造型和尾部扩散器，也给人十分运动的感觉。
另外新车还增加了「车厘子红」的全新配色，配合上21寸的前后鸳鸯宽胎以及前六后四的刹车卡钳，整台车给人的感觉确实凶狠。
但这与新车的实力相比，仍然还是低调了些。
小米SU7 GT用上了小米汽车新一代的超级电机V8s EVO，并搭配V6s Plus前电机，前后双电机的综合功率加起来达到了1,003马力。
动力强还不够，小米在悬架系统方面使用了双阀CDC减振器+闭式双腔空气弹簧，还在后电机中集成了eLSD电子限滑差速器，以提升车辆的驾控性能。
因此在著名的纽伯格林北环赛道上，小米官方车手灿哥驾驶小米YU7 GT做出了7分34秒931的圈速，这已经一举打破了SUV车型在纽北的最快成绩。
但小米并不满足于此，他们请来了纽北的本地车手，做出了7分22秒755的恐怖圈速，将纽北SUV圈速纪录提升了整整14秒，这也让小米YU7 GT成为了最新的「纽北最速SUV」。
抛开「法拉米」这个问题，小米YU7 GT无论是颜值、性能以及价格，确实都能让人折服，如果有机会的话我也希望能试驾一下这款车。
第三代比亚迪元PLUS
同样是在5月21日，第三代比亚迪元PLUS迎来了上市，新车的售价区间为11.99-14.99万元。
乍一看，第三代比亚迪元PLUS的价格还微微上涨了一些，但结合其产品力的提升来看，这点「涨价」可谓物超所值。
首先新车是全系标配了第二代刀片电池+闪充技术，入门的纯电续航里程就达到了540km，高配版本CLTC纯电续航里程则为630km。
值得注意的是，在驾控方面第三代比亚迪元PLUS也有明显改变，采用后置单电机的布局，中低配版本最大功率272Ps，高配版本最大功率326Ps。
甚至新车还用上了前麦弗逊+后五连杆独立悬架的底盘组合，还配备云辇-C系统，在驾控方面值得我们期待。
其次，新车的外观内饰变化也十分明显。
4665/1895/1675mm的长宽高尺寸以及2770mm的轴距数据，都比老款车型有所增加，而整套外观设计也基本采用了全新的设计语言，设计线条明显更加平直。
第三代元PLUS也因此获得了更优秀的空间表现，除了车内空间足够大之外，新车还拥有180L的前备厢，后备厢常规容积也达到了750L。
而内饰部分的升级，可能会让很多人直呼「合理」。
一方面，新车的车内门把手设计终于改成了相对常规的机械式门把手，乘客再也不会不知道怎么下车。
另一方面，全新造型的仪表盘和双辐式方向盘设计，让整套内饰变得更为精致，这能吸引更多年轻消费者的关注。
最后在智能化部分，第三代元PLUS可选装「天神之眼B-激光版」高阶智驾系统，搭载激光雷达与30个感知元件，支持高速领航、城市领航及全场景自动泊车功能。
总体而言，这次元PLUS的升级可以说是非常明显，这款长期销量稳定的紧凑型SUV，或许有机会再一次迎来销量高峰。
新款红旗H5
如果对于新能源车还是不那么喜欢的话，那不妨看看这款车新车。5月20日，新款红旗H5正式上市。
新车带来了12.1-15.1万元的上市回馈价，虽然只是中期改款车型，但新款红旗H5同样有着不小的变化。
可以看到在外形方面，新车会进一步向红旗H9靠近，直瀑式前格栅变得更加简洁，取消了外围的黑色装饰并新增下格栅。
4988/1875/1470mm的长宽高尺寸以及2920mm的轴距数据，给红旗H5带来了修长的车身线条，但整体尺寸仍与现款车型保持一致。
而有所不同的是，新款车型引入2款全新轮圈，尺寸分别为17寸和18寸。
内饰部分更是变化明显，现款红旗H5上的竖屏设计终于被改为了更主流的横屏造型。
10.25英寸悬浮式仪表屏+15.6英寸中控屏的组合，看上去确实更顺眼、更有质感些。除此之外，新款红旗H5还针对方向盘样式进行了优化。
另外新车还引入了全新的怀挡设计，中央岛台增加50W无线充电，并保留物理快捷按键，如果是顶配车型还将提供W-HUD抬头显示功能。
智能化部分，全新的灵犀座舱内置了8155P芯片，不仅融合了豆包大模型，还同样支持CarPlay/HiCar/Carlink互联；包括红旗目前的司南辅助驾驶系统，新款红旗H5也将得到配备。
至于动力方面则与现款车型保持一致，继续提供1.5T和2.0T两种动力，匹配的分别是7速湿式双离合变速箱和爱信8AT变速箱。
其中1.5T发动机最大功率124kW，峰值扭矩258N·m；而2.0T涡轮增压直喷全铝发动机最大功率则为165kW，峰值扭矩340N·m，WLTC综合油耗仅为6.4L/100km。
小鹏GX
在「520」当天，最为重磅的车型我想还是小鹏GX。虽然这台「大湾区揽胜」的致敬意味确实有些强，可这不妨碍它有望取得不错的销量成绩。
作为小鹏旗下全新旗舰大型SUV，小鹏GX的指导价为27.98-35.98万元，限时售价26.98-34.98万元。
关于小鹏GX的外观部分，我就不聊太多了，大家看到它的外形设计之后都会有自己的看法。喜欢的人自然会很喜欢，那不喜欢的人可能就会完全无感了。
新车的长宽高尺寸分别为5265/1999/1800mm，轴距为3115mm。在分量感方面确实没毛病，配合上最大22寸的大轮圈和悬浮式车顶设计，也的确相当显贵。
作为一辆三排座车型，小鹏GX在常规状态下后备厢就能提供673L容积，这点难能可贵。但这并没有牺牲二、三排乘客的体验，现如今的三排座车型中，几乎没有哪台不配备「冰箱彩电大沙发」。
小鹏GX也不例外，这样一款旗舰级的大型SUV，在乘坐体验方面并不会令人失望。
个人更感兴趣的，是小鹏在技术上的突破。
根据官方的说法，小鹏GX将全系标配线控后轮转向和线控液压制动，而Ultra旗舰版车型还将搭载线控前轮转向，这让小鹏GX在驾控的灵活性上有了明显的优势。
同时，包括双腔空悬、智能四驱、可变阻尼减振器以及前双叉臂+后H臂式多连杆独立悬架的组合，都将在小鹏GX上得到标配。
在智能化方面，小鹏GX毫无疑问地将搭载小鹏第二代VLA，并全系标配图灵芯片，其中L4 Robo的有效算力甚至达到了3,000TOPS。而面向一般消费者的版本，有效算力也在750-2,250TOPS之间。
一直以来小鹏在设计方面都有独到之处，但似乎效果不是那么好，而致敬元素更多的小鹏GX会是新的尝试。
以它的设计和价格来说，你们觉得能取得好成绩吗？