我拿到驾照后开的第一台车就是家里90年代的欧宝Astra。它从1936年的Kadett演化而来，1991年第一次进口到国内，后来成为“10万家轿”别克赛欧的原型。

而通用把欧宝、Vauxhall跟欧洲金融业务打包转卖PSA后，这家1862年创立的德国品牌，连在中国市场秽土重生的机会也失去。

离开东方后，欧宝的生活要继续。全新EMP2平台上，第六代Astra于2021年诞生，成为标致308、雪铁龙C5等车型的血亲。2024年，它的德国销量一度超过高尔夫。

作为欧宝面向欧洲市场最重要的车型，Astra中期改款登陆布鲁塞尔车展，从中能看到吕赛尔斯海姆设计团队的努力。

比如在外形部分，新Astra在原本现代、锐利的基础上，沿用Grandland SUV元素，以贯穿日行灯点亮欧宝的Blitz车标，同时和去年IAA的欧宝Cross Vision GT一样，利用十字型布局把概念车设计融入新Astra当中。而且欧宝还增加白色、绿色两款涂装，17、18英寸轮辋也有全新样式。

还有个细节，超50000点阵光源的新款Intelli-Lux灯组也进入新Astra的选装目录。它和现在国内新产品一样，具备主动照明技术，避免直射对其他交通参与者产生眩光，也能对路牌等标识降低亮度，减少反光，同时随动点亮的侧灯模块也有些新意。

其它方面没有大幅改动，前翼子板端头的导流槽、大尺寸梯形进气口，以及后方扰流板、内凹牌照架和立体后保险杠，都具备强烈视觉冲击力。车身尺寸上，欧宝依然很克制，2675mm轴距放到紧凑型轿车市场只是及格线，4374mm车长和1860mm宽度适宜欧洲消费者需求。

内饰部分，新Astra没对设计进行升级，充满棱角的空间里，三幅平底方向盘、贯穿式双10英寸联屏和电子拨杆换挡都得到保留，但100%可回收材料的座椅和内饰材质让欧宝符合欧洲环保趋势。

核心变化在于Intelli-Seats座椅，欧宝工程师在中央设计了特殊的凹槽，减轻尾骨在长途驾驶时的压力。同时，Astra的交互界面也有升级，会更加简洁和直观。

欧宝没有调整燃油动力，但纯电版本以58kWh电池容量达成454km的WLTC续航，比旧款提升35km，同时也有了V2L外放电设施。纯电的Astra在德国含税价是3.799万欧元，插混版则是3.846万欧元，比入门款的3.299万欧元贵了不少。

这台约合31万的纯电紧凑型轿车，已经和中国市场毫无关系，也许德国人应该担心的是当零跑Lafa5进入欧洲后，Astra除了欧宝车标外，还剩多少价值。