近期，刷到一汽奥迪“高调庆功”的消息。1月3号，刚公布2025年销量，一汽奥迪就放话“时隔七年重返豪华车市场榜首”“燃油车销量重回第一”。

海报上的“NO.1”恨不得怼到观众脸上，热搜也安排上了。但稍微懂点行的人就看出不对劲：这所谓的“销冠”，怎么越看越像自导自演的一出戏？

先说说最核心的销量数据。一汽奥迪自己报的零售量是570088辆，看着挺亮眼，但稍微往前翻翻历史数据就知道，这已经是连续第二年下滑了。

而且，这是一汽奥迪2020年以来第一次跌破60万辆大关。再看宝马，2025年在华交付62.55万辆，即便不算MINI品牌，纯宝马车型也比奥迪多卖了好几万辆。

奔驰的销量虽然下滑了，但也有55.19万辆。奥迪说“总销量第一”，是把上汽奥迪的4万辆也算进来凑数了，单看一汽奥迪57万辆，怎么算也当不了冠军 。

一汽奥迪这波“销量下滑却高调争第一”的操作，确实让人忍不住琢磨：这到底是真翻身还是玩文字游戏？

再说说被反复强调的“燃油车第一”，这里面的门道就更多了。奥迪宣布这个“第一”的时候，宝马和奔驰都还没正式公布全年燃油车细分数据。

奥迪先声夺人抢占舆论高地，从头到尾奥迪都没说清楚，这个“第一”到底是零售量、批发量还是上牌量？是包含进口车还是只算国产车？

现在统计口径五花八门，换个维度就能算出不同的结果。更关键的是，燃油车市场本身就在萎缩，这个时候的“燃油车第一”，含金量到底有多少？

更让人看不懂的是，为了争“第一”，奥迪可是下了血本搞“以价换量”。2025年四季度开始，10几万元买A3，20几万元买A4，疯狂降价甩卖。

有网友爆料，部分地区的奥迪A4终端价都跌破20万了，A5更是不到30万就能拿下，这价格放在几年前想都不敢想。

奥迪宣传语是“突破科技，启迪未来”，靠的是quattro四驱、矩阵大灯等硬核技术，现在进店就喊“优惠十万起”，活生生把豪华品牌卖出了经济型车的感觉。

奥迪的软肋其实早就暴露无遗了——电动化转型慢。2025年整个市场都在往新能源转，可奥迪的电动车还在原地踏步。

好不容易在2025年8月推出了PPE平台的Q6L e-tron，结果销量更惨，从8月上市到12月，月销量最高才1200辆，最低的时候只有459辆。

反观宝马，2025年电动车销量都快5万辆了，是奥迪的3倍多。奥迪电动化进度，说是“掉队”都算客气的，简直是被市场甩在了身后。

更让人揪心的是，一汽奥迪这两年的人事变动比翻书还快。2025年9月，郭永锋刚接替李凤刚担任销售公司执行副总经理。

实际上，李凤刚上任还不到两年。同年1月，刘洪涛刚调过来当网络副总经理，5月就又换成了代理销售负责人。

再说几句

真正的翻身，不是靠海报上的“NO.1”，也不是靠公关稿里的漂亮话，而是靠实打实的产品力和市场认可。

如果 “靠文字游戏争第一”，恐怕再过两年，别说“翻身”了，能不能保住豪华品牌的一席之地都要打个大大的问号。一汽奥迪的“第一”梦，该醒醒了！