工业和信息化部于12月15日正式附条件许可了两款L3级有条件自动驾驶车型产品准入，标志着我国智能网联汽车从“技术验证”迈入“量产应用”新阶段。

两款获准车型分别为牌 SC7000AAARBEV 型纯电动轿车和极狐牌 BJ7001A61NBEV 型纯电动轿车，也就是深蓝 SL03和极狐阿尔法 S6。

与以往测试牌照不同，此次许可是对量产车型的正式准入，意味着这些车辆可以在指定路段以L3级自动驾驶模式合法行驶。这不仅是技术上的突破，更是政策和法规层面的重要进展。

两款车型将分别由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司两家使用主体在上述区域内开展上路通行试点。

此次获批的两款车型分别针对不同场景进行了专门优化，形成了南北互补的试点格局。

其中长安深蓝SL03可在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内开启L3级自动驾驶，车速限定在50km/h以内。试点区域包括重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段。

极狐阿尔法S6则可以在高速公路和城市快速路单车道内开启L3级自动驾驶，车速限定在80km/h以内。试点区域包括北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段。

值得注意的是，两款车型均不支持自动变道功能，与当前市场上部分车型提供的高速NOA（导航辅助驾驶）功能相比，此次批准的L3功能更为基础。

所以，这次准入许可的意义更多的在于制度创新。多部门共同构建“产品准入+上路通行”机制，联合制定规则、并行审查，为产业划定清晰的安全基线，为创新留足空间。

在安全层面，此次特别强调了“附条件”准入，将允许开启自动驾驶功能的路段限定在典型、低风险场景中，意在通过“小切口起步”、安全有序推进自动驾驶技术稳妥落地。

根据国际自动机工程师学会（SAE）的分级标准，L3级自动驾驶是首个“脱手、脱眼”但尚未完全自主的级别。

与L2级辅助驾驶最大的区别在于责任主体的转移，在L3系统运行期间，驾驶责任主体由人转移至系统。这意味着当系统正常运行时，驾驶员无需时刻操控车辆，但仍需保持一定警觉，以便在系统请求时及时接管。

工业和信息化部已明确表示，下一步将联合有关部门及地方主管部门加强车辆运行监测和安全保障，及时总结经验，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系。

当试点经验积累足够，运行模式得到验证，更多的“指定路段”或将出现在更多城市的道路上，形成一个日益扩展的自动驾驶网络。