如果你关注BMW M高性能车（M HP），你可能已经注意到一个变化：那个多年来代表更强、更纯粹的「Competition」尾标正在慢慢消失，也就是我们熟知的「雷霆版」车型。

新款如此，新款也如此——它们都只提供一款看起来并不标准的标准版车型。

据外媒报道，BMW M首席执行官范梅尔在2025东京车展接受采访时确认：「Competition」标识实际上已成为历史。

超八成买家选择雷霆版车型

范梅尔表示，雷霆版最初的设定其实很直接：注意到其他品牌开始提供两层产品分级：基础版本与更高性能的版本。

宝马便通过雷霆版车型沿用了这种方式——更大的动力输出、更紧致的悬架，以及少量外观细节差异。

不过，市场反馈改变了一切。范梅尔透露：“超过80%的客户（在购买M高性能车时）直接选了雷霆版。所以我们说，既然大多数人都买更强版本，那我们就让它成为标配吧。”

事实上，这一转变早已悄然发生：2022年宝马推出全新M2（G87）时，仅提供一款“标准版”车型，彼时社交媒体一度流传雷霆版将到来的说法。但即使等到了中期改款，宝马M2依旧只提供一款车型。

不是降级，而是把顶点变起点

但值得注意的是，现款宝马M2无论是中改前的338千瓦/460马力，还是中改后的353千瓦/480马力，均已超过上一代宝马M2（F87）雷霆版的302千瓦/410马力。

如今每一款新推出的M高性能车型，其起点就已达到过去雷霆版的性能顶点。这或许使得「雷霆版」这个名字失去了存在必要。

正如我们所见，去年宝马推出全新一代M5（G90）时，依然仅提供“标准版”而没有雷霆版车型。

范梅尔补充道：“放在今天，你完全可以认为——每一款M高性能车，天生就是雷霆版。”

这一调整也呼应了BMW M的整体方向：去除繁复标签，重建清晰层级。未来的M高性能车将围绕三大核心展开：

• M：核心高性能车
• M CS：更轻、更硬核的限量强化版
• M CSL：旗舰级收藏车型

这种精简策略不仅适用于燃油时代，也为BMW M进入下一阶段做铺垫——其中包括基于新世代平台（Neue Klasse）的电动化高性能车型，比如未来将推出的全新一代M3（底盘代号G84）。

唯一区分标准版和雷霆版的车型

目前BMW M在售高性能车中，唯有宝马M3和宝马M4同时提供标准版和雷霆版车型，以前者为例，区别主要体现在五个方面：

• 输出功率/扭矩

宝马M3标准版：

353千瓦/480马力，550牛·米

宝马M3雷霆版（后驱）：

375千瓦/510马力，650牛·米

宝马M3雷霆版（M xDrive四驱）：

390千瓦/530马力，650牛·米

• 变速箱及驱动形式

宝马M3标准版：

6速手动，后驱

宝马M3雷霆版：

8速M Steptronic手自一体，后驱或M xDrive四驱

• 加速性能

宝马M3标准版：

4.2秒（0-100公里/时）

13.7秒（0-200公里/时）

宝马M3雷霆版（后驱）：

3.9秒（0-100公里/时）

12.5秒（0-200公里/时）

• 宝马M3雷霆版（M xDrive四驱）：

3.5秒（0-100公里/时）

11.8秒（0-200公里/时）

• 车轮组（标配）

宝马M3标准版/宝马M3雷霆版（后驱）：

前18×9.5J 275/40 ZR18

后19×10.5J 285/35 ZR19

宝马M3雷霆版（M xDrive四驱）：

前19×9.5J 275/35 ZR19

后20×10.5J 285/30 ZR20

• DIN规格车重

1705kg（宝马M3标准版）

1730kg（宝马M3雷霆版（后驱））

1780kg（宝马M3雷霆版（M xDrive四驱））

写在最后：

虽然「Competition」不再出现在车尾，但它所代表的性能追求并未消失。BMW M依旧打造着将动力与精准推向极致的车型，只不过这一切如今成为了起点配置。

对性能玩家来说，这意味着不必再为更高版本做选择——每一台M，天生就是“满血”状态。