从最近的上险数据来看，smart的表现并不乐观，今年1-5月上险量仅为9000辆出头，累计未破万辆，与去年同期的近2万辆，相差有些大，同比下滑了53.6%。在新能源市场整体加速，主流品牌猛增的大环境下，有些反常。

 

都知道，现在smart是主攻新能源的品牌，由奔驰负责设计，吉利提供技术，在精灵#1上市初期，也曾取得过不错的销量表现，但品牌始终未跨过月销破万辆的门槛。

主要还是竞争压力升级的关系，根据级别来说，不管是在精灵#1还是精灵#3，这两款SUV在同级中，都是售价比较偏高的，而且在续航、尺寸和配置方面的表现比较平淡，并没有太多的亮点，产品竞争力的主要支撑还是品牌号召力和造型设计。

 

但是如今smart在国内市场，还具备溢价能力吗？从销量表现来看，结果显然是否定的，此前的第三方报告也能说明一些问题，在智能座舱、智驾辅助等智能化技术的颠覆下，国内用户购车，已经更加注重产品的实际体验。

另外，价格战的升温，也催化了更加激烈的竞争环境，20万以内，甚至已经可以买到小鹏G6等搭载800V技术的中级SUV，这也压缩了smart主销车型的生存空间。

 

当然，smart也在积极调整。4月新款smart精灵#1和smart精灵#3全新版本车型正式上市，新款smart精灵#1售价区间为15.49-19.99万元，相比老款价格下调了2.41万-2.6万元；新款smart精灵#3售价区间为16.49-21.99万元，相比老款车型，下调了4.5万-7.1万元。但最近的销量表现依然没有明显的起色。