在出了一期新一代奥迪Q5L的综合评测报告后，很多朋友表达了对其全系标配双电机轻混动力（HDI混动）的担忧。今天，我们就直接把全新Q5L的动力总成聊清楚、聊通透，看看新的动力技术到底是利大于弊还是弊大于利。

 

第五代EA888，能带来怎样的不同？

第三代Q5家族最核心的一项升级便是全新PPC平台和第五代EA888 2.0T发动机了。新一代发动机虽然赶了燃油时代的末班车，但其本身的技术含量和综合效能表现不可小觑。

 

前三代EA888发动机的技术革新路径，其实一直在与机油异常消耗（简称烧机油）做斗争。第二代EA888发动机优化活塞环、第三代机型优化油气分离器系统，本质上都算是打补丁升级。

当第五代EA888发动机诞生后，大众针对活塞环、油气分离器、涡轮系统都进行了针对性的改进，从此根治了“烧机油”的弊病，而且还带来了500Bar高压喷射系统、VTG可变截面涡轮等一系列的技术创新。

 

这些技术创新，也都是围绕稳定性与可靠性的思路进行改进。比如500Bar高压喷射系统，它能以更高的喷射压力，让气缸内的燃油微粒更加细化，直径仅为6微米，从而在活塞点火后，实现更均匀、更彻底的燃烧效果。

 

这一技术不仅仅可以提升燃烧效率和燃烧速度，同样也能让燃油燃烧地更加彻底，从而减少积碳的产生。但从理论上来说，500Bar高压喷射嘴也更娇气，对燃油品质更挑剔，如果汽油滤芯失效后，可能会产生高昂维修成本。所以，我们不建议全新Q5L或奥迪新一代车型的车主去小油站加油。

至于VTG可变截面涡轮，则是一个传承自保时捷的技术。

涡轮增压发动机诞生时，人们发现小尺寸涡轮更容易被废气驱动，让发动机进气更顺畅、涡轮延迟很低，但弊病就是最大进气压力小，对发动机动力提升的效果相对有限。

 

而大涡轮可以带来更高的强制进气压力、更大的进气量，但在低转速情况下，废气难以将其驱动，从而导致中低转速的涡轮迟滞现象。

第五代EA888发动机的思路，则是用涡轮叶片桨矩可变的概念，实现“大小涡轮共存”的效果。在低转速区间，其涡轮废气侧驱动叶片呈15°夹角，废气流速可很快提升至280m/s，涡轮转速也能快速突破180000rpm。而在高转速区间，涡轮叶片则展开至60°，增大进气量并且将排气背压降低40%，让发动机输出功率最高可达200kW。

 

因此，搭载高功率发动机的全新Q5L，能在发动机转速1600rpm时直接爆发400N·m的峰值扭矩。这里需要注意一下，全新Q5L仅200kW高功率版车型配有VTG技术，而150kW的低功率车型没有配备，所以低功率版车型需要在转速2000rpm以上才能输出峰值扭矩，驾驶体验不如高功率版线性。

 

双离合，会不会成为廉价标签？

事实上，在奥迪Q5家族的三代发展历程中，8AT变速箱并不是主流。第一代Q5早期版匹配代号为DL501的7速湿式双离合变速箱，中期改款车型才换用8AT；至于第二代和全新第三代车型，则采用DL382变速箱。

 

事实上，DL382变速箱可以看做是DL501变速箱的改进型号，它的尺寸更加紧凑，传动效率更高，并且放弃了托森quattro四驱系统，采用多片离合器传动的多片离合器四驱（quattro ultra）。

在全新Q5L车型上，DL382变速箱进行了再次调整，它在输出轴末端新增一组驱动电机。至于电机，我们稍后再讲。回到变速箱本体层面，全新Q5L的双离合变速箱拥有不错的传动效率，有助于省油。

 

但需要注意的是，双离合变速箱本身并不适合越野。在高负荷脱困的场景下，离合片会出现干磨的情况，长时间干磨容易过热。其次，离合片的传动原理也和液力变矩器不同，所以双离合变速箱在低速时无法实现扭矩放大。

至于全新Q5L匹配的quattro ultra四驱系统，它本质上是一套“适时前驱”四驱系统。只要驾驶者稍微给油，它就会向后轴传递动力，所以这套系统本身没有太大的问题。毕竟在当下，Q5L早已演变成了一台偏向公路行驶的SUV，而非途锐那样的“越野型SUV”。

 

另外在动力质感上，全新Q5L的双离合变速箱也比较平顺。在低速行驶时，全新Q5L的平顺性甚至比搭载8AT变速箱的宝马X3更好；而在急加速的时候，全新Q5L换挡也够快、够顺畅。从综合驾驶体验来看，全新Q5L不输全新X3。

HDI混动，到底有何利弊？

基于PPC平台，大众集团的工程师终于也能在燃油车上玩一玩电机了。目前，全新Q5L全系搭载HDI双电机混动系统，其电机采用P0+P3布局。

 

P0电机也就是BSG电机，位于发动机外围的起动机位置。它主要起到带动空调压缩机、发电、快速启动发动机的作用，是非常常规的轻混电机。

 

接下来的重点，说一下位于变速箱输出端的P3电机。在车辆运行时，P3电机将会直接输出动力，其最大功率为18kW、峰值扭矩为230N·m。

在低速起步时，如果油门踩得不重，那车辆将会完全由这颗电机驱动。等到速度上来之后，发动机才会启机；而在急加速的情况下，发动机也会和电机同时驱动。

 

这样的设计理念，大幅降低了车辆的油耗并且提升了性能。全新Q5L的150kW低功率版本，也能在7.1秒内完成零百极速，而200kW高功率版本更是将零百加速时间缩短到了5.8秒。油耗方面，全新Q5L在WLTC工况下，百公里油耗也仅为6.8L到7.19L。

HDI双电机混动，确实能提升效率。但过于复杂的电气系统，也会成为问题的来源。在全新Q5L上市后，已经有不少车主反应遇到过“车辆瞎报故障码”、“新车电力系统故障”的问题。

 

结语：

还是那句话，全新奥迪Q5L针对动力系统，的确进行了大范围的改进。更高效的发动机、更新颖的HDI双电机混动方案，让燃油豪华车也有了喘息之机。但还是那句话，新技术的落地，也会出现各种各样的问题。

作为拥有过2010款初代奥迪Q5的老用户，我还是要劝大家一句：想买全新Q5L可以，但不妨等待一两年，等初期车型暴露出的弊病全部解决掉之后再入手。