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LF-ZC概念车最早在2023年东京车展上亮相，当时曾计划在2026年量产。
但根据最新消息，雷克萨斯将终止旗舰电动概念车LF-ZC的量产计划，理由是电动车需求放缓，尤其是纯电动高档轿车的市场需求相对较小。
值得关注的是，LF-ZC量产计划取消，但其相关研发并未完全终止。
并且LF-ZC项目开发过程中积累的技术成果，未来仍将转移至其他电动车项目，其中可能包括丰田面向后续纯电车型推进的固态电池技术。
雷克萨斯在上海的工厂，计划于2026年8月竣工，2027年内迎来首车下线，目前生产建设也仍然按部就班进行中。
其实不止雷克萨斯，此前本田也宣布调整长期电动化规划，取消了原计划在北美生产的讴歌RSX、与索尼合作的Afeela 1以及本田“0系列”轿车与SUV等多款电动车型的研发和上市计划。
数据显示，2025财年，受电动车业务重组影响，本田净亏损4239亿日元，是公司出现上市以来首次净亏损。
按照新规划，本田计划在未来三年投入4.4万亿日元，用于开发新的燃油车和混动车。
马自达同样如此，原定于2027年推出的首款基于专属平台打造的长续航电动车，现已推迟至2029年或更晚上市。
公司管理层在最新的财报电话会上表示，这一决定是在项目进入实质性生产准备前作出的，相关设施也没有因此产生减值或注销。
按照最新规划，马自达将把更多资源投向燃油车和混合动力车型开发，与长安共同开发的车型，也将出口至东南亚、欧洲、澳洲等市场。
也不止日系，沃尔沃、奔驰、奥迪等品牌，也都进行了电动化战略的调整，包括放缓全面电动化的速度，拥抱混合动力等。
这些车企调整的背景，一方面是中国电动市场的快速崛起，在技术、定价上都有绝对优势。
另一方面则是全球电动政策的改变，比如美国废除了购买电动车的税费优惠政策，欧盟推迟禁售燃油车计划，这对后来者来说，意味着错失良机，如果继续投入，将是巨大的冒险。
不得不承认，当中国市场的新能源市占率超过60%，这场巨大的工业变革，已经挡不住了。尤其随着电池在安全、续航、充电效率等方面的突破，越来越多的用户更愿意选购电动车。
所以，百年汽车格局是否会改写，或许就在近十年了，你觉得呢？