10年前，刚创立的领克问“世界还需要一个新的汽车品牌吗”？

10年后，市场回应：当然需要，需要更多这样敢坚持、不跟风的中国品牌。

5月29日，10+和领克10上市。作为领克今年上市的首款纯电产品，意味着领克下一个10年的起跑。

从2016年柏林之夜的初生，到2026年10系列纯电上市，领克刚好走完了第一个十年——巧的是，这十年恰好是中国汽车从燃油时代向电动时代切换的完整周期。领克从当年的油车性能的破局者，到未来的纯电运动的定义者，领克一直初心不改。

作为领克面向中大型运动纯电轿车市场打造的重磅产品，领克10+和领克10回应用户对高品质运动纯电的更高期待：纯粹运动造型、进阶三电技术、人车合一底盘调校、全维智能科技与超纲安全体系。领克10共推出3个版型，领克10 701长续航Max上市限时起售价格16.99万元起，领克10 701长续航Ultra上市限时起售价格17.59万元起，领克10 816超长续航Ultra上市限时起售价格19.19万元起；领克10+共推出2个版型，领克10+四驱运动版上市限时起售价格21.99万元起，领克10+四驱竞速版上市限时起售价格23.59万元起。上市期间下订，至高可享14000元现金补贴。

十年不变的底色：安全只做加法，原创不做跟风

上市发布会后的媒体沟通会上，领克核心管理层没有绕弯子，直接把十年的坚持、新车的底牌摊开来讲——从燃油时代的性能标签到纯电时代的弯道之王，领克变了赛道，但骨子里的东西一点没丢。领克一直是不走寻常路的。

“我们最怕的就是信念不坚定，目标不明确。”吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰一句话点透了领克十年的坚持。从2016年柏林发布至今，领克起起伏伏，但三条底线从来没动过：

• 安全是DNA，内部有个不成文的“安全法”：所有安全标准只做加法，永远只能往上提，哪怕价格竞争再激烈，也绝不降安全标准，这条底线从品牌诞生第一天就没破过。
• 设计是灵魂，只做原创领克：从来不想蹭热点跟风，更不做“套娃”“模仿”，我们要的不是“这辆车像谁”，而是“这辆车就是领克”，把运动基因刻进每一根线条里。
• 性能操控是信仰，从来没丢过：从燃油时代的03+，到今天纯电的10+，哪怕赛道投入大、研发磨细节费时间，我们也认准了“做运动就做到底”这条路，不会因为市场风向变就改初心。

谈及大家最关心的品牌区分，林杰也坦言：现在极氪领克回归集团，就是为了减少内耗，定位更清晰——极氪向上做豪华，平均售价已经破36万元，主打35万元以上市场；领克就是扎根本土，做好15万元以上、20万元主力、35万元以下市场，而且是唯一覆盖燃油、插混、纯电全能源的品牌，满足不同用户对运动车的需求，不存在谁抢谁的蛋糕。

10系列解决了运动电车的老痛点

谈到电动性能车，领克10+秒杀一众对手。

在天门山99弯天路爬山赛圈速榜中，它拿下第一；在亚洲山脊赛道圈速榜中，以1分40秒14的成绩，它强势打破保时捷Taycan Turbo GT保持了9个月的纪录，登顶亚洲山脊赛道“弯道之王”。

领克汽车销售公司总经理助理周振瑞直接放话：现在纯电市场什么标签都有，就是缺“好开”这个标签，我们10系列就是要补上这个缺口，10+是实打实的“弯道之王”——不是只在赛道跑得快，日常开每一个弯都有质感、给你信心，哪怕是比我们贵一倍的车，不管燃油还是纯电，亚洲山脊赛道的圈速我们已经打破了保时捷的纪录，这个成绩是跑出来的，不是吹出来的。

领克品牌研究院院长康国旺说，开发这款车我们最核心的，就是把“安全和驾控”统一起来——很多车马力上去了，底盘hold不住，傻快但不好开，更不安全，我们就是要解决这个痛点。

最能体现领克“抠细节”的就是3.16°/g的黄金侧倾梯度：这个数字不是拍脑袋来的，是工程师在赛道一圈一圈磨出来的——纯跑车侧倾太硬，日常开颠得难受；普通运动车侧倾太软，过弯晃得没信心，试了上百次才定在3.16，刚好hold住10+的925匹马力，过弯不飘、日常不颠，真正做到人车合一，差零点几，驾驶感受差得不是一点半点。

从核心产品力来看，10&10+的竞争力其实说得很明白：

• 动力补能不妥协：基于900V高压架构，最高续航做到816km，支持“1秒极充2公里”，是目前全球量产最快充电速度，不用在快、续航、补能之间做取舍；10+双电机做到3.2秒零百，80-120km/h超车仅2.1秒，够快但更可控。
• 调校看得见底气：纽北认证团队调校，30万公里实测磨出的底盘，黄金侧倾梯度、45500Nm/deg超高扭转刚度，麋鹿测试做到85.4km/h，把赛道调校直接用到民用车上，该稳的时候稳，该爽的时候爽。
• 安全从来不掉链：延续领克“安全加法”原则，2000MPa潜艇级钢，神盾金砖电池做了9层侧碰、8层底托防护，能扛65吨瞬时侧碰，12倍国标底部撞击不起火，主动AEB支持130km/h超高速刹停，性能再强，安全兜底。

不靠低价取胜，要让更多人摸到好开的电车

“领克不是靠低价性价比取胜的品牌”，领克汽车销售公司常务副总经理周钘一句话，点明了10系列的市场思路。现在领克纯电认知度还不够，最大的任务就是让更多人来试：“我们相信，只要你开一圈，就能知道我们和别的运动电车不一样，好开这件事，一试就懂。”

领克已有高达178万的老用户，其中不少人是喜欢性能车。据悉，领克将会办更多赛道体验营、驾控活动，把汽车运动这么多年攒下的家底，变成普通用户能摸到的驾驶乐趣——毕竟领克做赛车不是为了拿冠军做样子，是为了把赛道调校的经验反哺民用车，让普通人也能开上真正好开的运动车。

此外，领克10+&10围绕用户从上车、交互、行车到泊车的完整出行链路，将千里浩瀚安全辅助驾驶方案与LYNK Flyme Auto 2智能座舱系统融入真实用车场景，让车辆不仅能在驾驶过程中分担压力，也能在座舱交互中更懂用户需求，成为更轻松、更省心的出行伙伴。

对于对科技智能化体验有极致追求的用户，千里浩瀚安全辅助驾驶H7方案匹配行业首款AI辅助驾驶芯片英伟达Thor-U芯片，算力高达700TOPS，可实现“满血版车位到车位”功能，实现从城市道路到泊车场景的“无缝衔接体验”，让用户在复杂路况和高频泊车场景中更从容、更安心。

观察：

十年过去，领克从燃油性能的破局者，变成了纯电运动的定义者：守住了安全、原创、性能的初心，换了纯电的新赛道，给用户交了“不只会傻快，真正好开又安全”的运动纯电车。

一如林杰所言：我们不需要一个普通的品牌，就是要做那个敢挑战惯例、敢做不同的领克，这一点，十年没变，以后也不会变。