近日，丰田汽车发布新一期财报。其中，营业收入为45.095万亿日元，约合人民币2.09万亿元，同比增长21%；营业利润为5.353万亿日元，约合人民币2490亿元；净利润为4.9万亿日元，约合人民币2281亿元，同比增长101%。

 

凭借上述亮眼成绩，丰田汽车不仅再度成为“全球车企利润冠军”，还创下了品牌成立91年来的利润新纪录，此外，这也是历史上首次有日本企业的营业利润超过5万亿日元。

值得一提的是，去年国内排名前十的车企，净利润加起来都还没有丰田多，老大哥这回属实是赢麻了。

 

这两年国内汽车市场有一种观点：由于丰田汽车在电动领域的后知后觉，它很有可能被中国车企超越，失去“世界第一车企”的宝座。

有一说一，丰田这两年在国内确实不怎么受待见：一方面，秦PLUS DM-i、UNI-V、星瑞等国产热门车型让卡罗拉、雷凌等门面产品透不过气；另一方面，bZ4X、bZ3等新能源车型在市场上掀不起什么风浪。

 

2023年，丰田在中国市场的销量为170.1万台，虽然依旧是日系车销量冠军，但和同时期卖了302.45万台新车的比亚迪站在一起，丰田瞬间矮了一截。

但你猜怎么样，2023年丰田在全球范围内的销量达到了1031万台，是名副其实的“一哥”，而把秦系列生产线干到冒烟的比亚迪，也就勉强挤进了全球前十的位置。

 

无论是营收、利润还是销量，丰田都再次揭示了一个真理：哪怕在中国混得不咋地，也照样能支棱起来，毕竟海外市场足够庞大。

在这方面，韩国现代汽车应该也能感同身受。

不过，中国这块大蛋糕，丰田本身是不愿放弃的。最近坊间传言，丰田将采用比亚迪的DM-i技术来打造新的产品，但截至目前，官方尚未给出明确回复。

 

据悉，丰田未来3年的规划是“导入PHEV产品”，作为国内插混车的扛把子，比亚迪的技术成就有目共睹，后知后觉的丰田选择“抄近道”，情有可原：一来省时省力，二来两者的定位都是主打低用车成本。

不过，也有人持不同意见，他们认为一旦丰田选择跟比亚迪联姻，势必会冲击丰田自己的技术口碑，长期来看弊大于利。

 

都说三十年河东三十年河西，随着国产品牌的崛起，“反向合资”的风潮在这两年愈演愈烈，奥迪、大众都先后加入其中，至于丰田会如何选择，只能先让子弹再飞一会儿。

除了产品，丰田在电池领域也有布局。按照之前的规划，丰田将在2027年至2028年间量产搭载固态电池的纯电动汽车，这种纯电动汽车的补能效率能做到“充电10分钟，续航1200公里”。

 

看起来，丰田在新能源领域“弯道超车”的野心并不小，然而有趣的是，它们“鄙视电车”的传统艺能依旧没变：前段时间，丰田官宣“会继续致力于内燃机的开发，未来将推出新一代超级发动机以及相对应的电子燃料和液体燃料”。