今年，在MPV领域里，发生了两件大事，一是多家高端新能源MPV赛道之上的自主品牌，落地了相关车型，且大有改变原有市场格局的势头；二是曾经MPV领域的常胜将军别克GL8，终于丢掉了冠军之名。

作为曾经MPV领域的常青树，别克GL8的巅峰时期，大有“一览众山小”的风姿，但是这样的情况在新能源盛行额情形下，变天了。

 

腾势D9 DM-i

在今年4月份，腾势D9 DM-i的终端累计销量为9557辆，成为“断层冠军”。

而这大抵也是因为3月份上市的腾势D9 DM-i的改款解决了不少此前车主们反映的小问题，销量开始出现回升，而这样近万辆的销量水平，恐怕会在未来成为常态，而曾经的销量冠军别克GL8，已然是其“手下败将”了。

 

格瑞维亚、赛那

排名第二的，是丰田的格瑞维亚。

格瑞维亚在4月份的终端累计销量为6889辆，和3月份相比，销量提升了3118辆；排名第三的，是丰田赛那，其在4月份的终端累计销量为6309辆。

 

这二位的销量表现都很不错，可说句不好听的，格瑞维亚和赛那拿下这样的成绩，都是因为大幅降价的缘故，据悉新款格瑞维亚和赛那目前全系官降2.5万元，且老款因为清库存，优惠更多。

 

别克GL8

别克GL8在4月份的终端累计销量为5192辆，和3月份销量相比下滑了2217辆，和其巅峰时期相比，说是一败涂地，也不夸张。

依我看，别克GL8的销量，想要重返巅峰，恐怕很难了，即便是别克GL8插混版来了，也意义不大。

 

结语

那接着紧跟其后的，则是传祺M8、奥德赛、传祺M6、菱智等车型，这些车型，有的在尽全力维持现状，有的是尽全力向前一步，但是在新能源浪潮的席卷之下，这些车型，想要更进一步，也是奢望。