进入新能源时代后，大家似乎都习惯了提前收定金，并且炫耀销量的习惯，而这在美国性能跑车上居然也适用。

 

当然这并非一般的车型，福特为野马推出了终极性能版的GTD，这辆拥有大量赛车技术的公路赛车，尽管起售价预计超过32万美元（折合人民币约232万元），但开启预定通道37天后，吸引了超过7500份意向订单，福特不得不关闭预定通道。

 

这还是这款终极野马还没有亮相的情况下，福特预计在6月份的勒芒24小时耐力赛上亮相，福特也表示野马GTD将在纽博格林赛道上，做出低于7分钟的成绩。

 

而野马GTD也是有这样的实力，这次我们先不说动力参数，相比起底盘上的变化，动力反而不是重点。简单来说就是把GT3赛车的悬架，应用到公路用车的GTD上，所以你能见到顶置的铝合金副车架，以及几乎平行于路面的“龙骨”悬架。

 

这还不是最变态的地方，为了让前置后驱的野马拥有50:50的完美重量分布，变速箱也改为后置，并且散热系统也改为后置，让气流能更好地融入后方，并且能改善整体的操控性能。动力自然不需要担心，GT500上的5.2L V8预估拥有超过800马力的最大功率，变速箱也使用与普通野马完全不同的8速双离合。

 

在降低重量方面，除了底盘几乎全部应用铝合金材质外，车身覆盖件也几乎全部用上了碳纤维材质，几乎和那些意大利超跑一样多，如果觉得基础配置的碳纤维还不够，还能额外加钱选配，让翼子板等布局都变为碳纤维材质。

小结

 

福特GTD是一辆能上路的GT3，但要让它同时具备赛车的性能，以及公路行驶的适用性，所付出的代价也是不菲的，但似乎超过30万美元的售价，也没有阻碍买家的热情。福特原计划每年生产600—700台GTD，这样的产能完全无法满足如今的订单数目，这还没有算上原定开启的欧洲订单渠道。对于福特野马GTD来说，能否破纪录似乎早已不重要，这款车就像是现代的福特GT40，融合了福特最强的赛车科技打造的公路车型，光是这点足以让它载入史册。