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堆料”越多，出故障的机率也就越高。
5月28日，J.D.Power|君迪正式发布了《2026年中国汽车智能化体验研究（TXI）》（以下简称TXI研究）。顾名思义，就是针对购车半年内的新车车主调研分析报告。TXI包含了燃油车和新能源车两大板块，J.D.Power已经是连续第七年发布这一报告。
总体显示：2026年中国汽车智能化水平持续提升，TXI创新指数再增70分达到了658分。先进配置渗透率的市场深度指数显著增长至428分，功能表现指数则回落到875分——简单归纳就是“堆料”更多、“堆料”的车型也更多，但是“堆的料”功能方面的稳定性、可靠性和准确度却4年来首次下滑。
和以往一样，榜单仅供消费者参考：2026年的TXI研究，在全国81个城市，抽样调查了32813位车主，覆盖34个品牌127款传统能源车型、48个品牌128款新能源车型，当然这些车型主要是2025年5月至2026年2月之间购买，所以今年的新车型不在覆盖范围内。
从目前来看，今年新出的车型，智能化装备只多不少，功能也是只增不减，所以智能化科技快速迭代的当下，其实可以建议J.D.Power做一个全球汽车智能化水平的比对给海外消费者们看看，当然小编也想看一下中国汽车智能化水平究竟超出了海外市场多少。
J.D. Power中国区汽车产品力解决方案事业部总经理王甡，汇总了今年TXI研究的核心要点：用户对智能化的功能表现评价出现拐点，这表明单纯堆配置、拼数量的内卷模式已进入瓶颈，未来车企智能化竞争的重点应从“扩充配置” 转向 “打磨体验”。
J.D.Power分析认为，消费者对智能化的抱怨主要集中在体验端，所以并不是故障。举个例子来说：智能车机的开机速度，网友们较真计算了从车辆点火到车机亮屏可以使用的时间，有些车机开机很快，而有些开机则稍显延迟，由此带来了用户层的抱怨——并不是只有出现故障，用户才会抱怨，达不到预期，抱怨声量不会低于故障。
当然，“类故障”的情况也有，TXI将其分类为“工作不稳定/不准确”，这部分占比达到了48%。
不同的品牌阵营，表现也略显不同：新势力品牌在保持配置竞争力的同时，有效地控制了质量问题增长；自主新创品牌则呈现高渗透、高抱怨特征；与之相反，国际品牌虽体验更稳健，但配置搭载节奏保守，难以赢得用户心智。
J.D.Power研究发现，2026年用户感知使用配置数量达到10.7个，其中新能源车提升幅度尤为明显。燃油车配置渗透率增幅相对落后，同价位段燃油车配置感知率普遍低于新能源车——10万元以下车型的用户群体，对智能辅助驾驶配置的感知使用率处于低位，不过话说回来，10万元以下车型配备智能辅助驾驶系统的也不普遍，尤其是高阶智驾辅助系统。
“料”是越堆越多，抱怨也是与日俱增。J.D.Power研究显示，2026年行业整体质量抱怨量同比增长了22个PP100，即100个车主之中，就有超过1/5的人在抱怨“不稳定/不准确”，除此之外，“不易理解/难以使用”问题相关抱怨占比明显降低，毕竟很多车型现在都是“一键式”操作，能拿到驾照的人基本上都是一看就会。
从智能化装备细分来看，车外智能灯光、安全离车辅助、领航辅助驾驶、车内智能联动氛围灯等的渗透率均有大幅提升：分别提升了35%、32%、31%和28%。J.D.Power分析存量用户发现，新车要想在同级中胜出，领航辅助驾驶、车内多场景模式和车外智能灯光、智能交互座椅联动等是打造差异化产品的最优选择。
当然，按照消费人群的年龄层来说，对智能化装备最在意的莫过于00后，同时对智能化装备体验抱怨最多的，也是00后，00后对科技感/健康类配置有着更高的再购意向，所以J.D.Power认为“00后成为智能化体验风向标”，车企如何把握00后的使用需求、配置的价值传递，都是很好的突破点。