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内燃机终错付!马自达6变成电马,转子也沦为增程器

发布时间:2024-05-01 11:03:37 发布用户: 15210273549

福特有电马,马自达同样有电马,从亲民度来说,马自达的电马估计更能带来情怀上的价值。

 

自2021年底一汽马自达并至长安马自达以来已有2年多,马自达6销声匿迹,此次北京车展又再出现时,摇身一变已变成新能源的局中人——情怀价值,换了个形式来继续延续。

小众的马自达

2023年,长安马自达全年销量为8.8万辆,同比下滑14.77%;2024年,销量主力昂克赛拉销量走低,1月份销量还能达到6034辆,2月跌至1873辆,3月略有回升但也只有2737辆。

于去年上市,与梁家辉达成“世纪大和解”的马自达CX-50行也,月销量最高时仅有千辆出头,目前月销量只有几百辆。

 

事实上,为了提振业绩,昂克赛拉在去年6月底实施了官降3万元的政策,随着时间的推移,产能逐步释放,月销量最高峰时接近9000辆,但在新能源的高歌猛进之下,燃油车的价格无一不被死死压住,8.99万元起售的昂克赛拉,瞬间也失去了优势。

 

可以这么说,目前的长安马自达,为了市场已然妥协,低价的昂克赛拉和CX-5,还能为马自达稍加保留一下尊严,至于CX-50行也,推出的时机非但不对,偏高的售价没有任何的竞争力,每月的几百辆或许是粉丝们为了情怀而买单。

内燃机的错付

提到马自达的创驰蓝天技术,那可谓是家喻户晓。传统的汽油发动机使用火花塞来点燃混合气,而创驰蓝天技术采用压缩点火的工作原理,通过增加压缩比,使混合气在高压下自燃,提高燃烧效率。

 

如此,我们往往驾驶一些大马力或者性能出众的马自达车型时,即便采取了激烈的驾驶方式,也能获得让人满意的经济性。一句话概括,将性能和经济之间实现平衡,便是创驰蓝天技术展现在我们面前的结果。

 

这样的技术,在燃油车时代无时无刻不被称赞,即便马自达“不叫座”,但不妨碍被“叫好”。然而,随着新能源汽车行业的高速发展,内燃机几乎没有了立锥之地,一向被外界拿着“有钱了玩转子,钱烧完了再卖车”当梗的马自达,转子虽不死,却是要变成了增程器。

纯电马6,终结了一个时代

带着转子的新能源车还未到来,北京车展上,马自达6摇身一变成为了电马6,出现在公众的视野。外观还是一样的味道,魂动的设计风格,细节之处尽可能在指明这是一台纯电动车,但让人一眼看去便知仍旧是那个马自达;内核,固然是变了,发动机不再,换装为电机,据悉增程式马6也会在后面推出,不过大概率不会是搭载转子增程器。

 

无论如何,连马自达的经典招牌马6都要全面拥抱新能源了,一个拥有情怀的时代很快连情怀都不再可触摸得到。又或许,拥抱新能源是一方面,按照马自达的奇特思维方式,将销量提起来后,有可能还会继续拿钱研究自己的转子发动机?

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