5月29日，2026年粤港澳大湾区车展开幕日上，上汽大众宣布途观L ePro与帕萨特ePro正式上市，作为原PHEV车型的继任者，两款新车的变化可以说是“彻底”的，更重要的是价格也令人意外。

 

“彻底”的变化？

途观L e Pro 19.19-20.79万元，帕萨特ePro 16.99-20.39万元，赋电之后价格比纯油版车型指导价还低，很明显，这两款车型上汽大众是有走量目标的，并非简单为了“有电”而“赋电”。

 

当然，价格上的诚意只是希望能走量的其中一步，更重的是产品本身的竞争力，在这一点上，我可以直接给出结论，那就是开篇就提及的，无论途观L ePro还是帕萨特ePro，变化是彻底的。

全新的混动架构

首先，两款新车都搭载了上汽大众全新的黄金超混系统，与此前的PHEV系统相比，新混动系统采用了全新 P1+P3 双电机同轴架构，匹配TQ251 专属混动变速箱，并搭载1.5T的EA211高效混动发动机。这一套下来可以说根治了先款车型亏电乏力、顿挫的用户痛点， 原来的PHEV可能只是解决了有没有电的问题，而ePRO则解决好不好用的问题。

 

作为新能源三电系统中的重要一环，途观L ePro与帕萨特ePro的电池容量也终于迎来了量变，前者搭载22度电动力电池，CLTC工况下百纯电续航143km，满油满电综合续航1423km；后者同样是22度电池，但CLTC工况为157km，满油满电综合续航去到1468km。

 

相比现款车型几十公里的纯电续航能力，ePro车型的续航才真正赋予了新能源车该有的意义，不仅只是满足短途可以用电，更拉长了综合续航能力，降低了长距离出行的成本。并且，即使是在亏电的状态下， 途观L ePro的油耗也仅需4.33L/100km、萨特ePro仅需3.6L/100km，即使无法及时充电补能，出行成本依然低于很多纯燃油车型。

全方位“鸟枪换炮”？

在革新了动力系统的同时，途观L ePro与帕萨特ePro在整车智能与舒适层面同样有大幅提升。

 

全新的云栖智舱，更大气、清爽、有科技感的布局，从两屏到三屏，从机械换挡到电子换挡，从单引擎基础语音助手功能到DeepSeek + 文心一言双大模型，不仅只是简单的座舱布局调整，是从内到外为用户体验升级下了功夫。

拿语音助手来说，原来的PHEV车型只是一句话执行一个指令，是机械而生硬的，但ePro车型便可以连续对话、可见即可说、多指令同步执行，同时由于接入了DeepSeek，能为用户解答更更深层次的问题，并且由于内核升级到了8155的芯片，所以流畅度、速度都有质的提升。

 

与此同时，两款新车在智能驾驶辅助层面也同样有质的变化，从原本的基础 ACC + 普通车道保持 + 固定车位自动泊车到高速 NOA 领航、跨楼层记忆泊车、遥控泊车、循迹倒车、窄路自动泊入，用“鸟枪换炮”来形容或许不贴切，但是肯定直观。

另外，ePro车型由于采用了上汽大众全新一代正向研发的原生混动平台，所以帕萨特ePro后排地台的高度相比此前版型大幅降低，接近全平，而途观L ePro后排则实现纯平，带来了更宽敞舒适的后排乘坐空间，特别是在坐满的情况下。

 

舒适功能配置的优化则无需多言，如座椅层面，从原来的只有前排加热进化到有加热、有通风、还有按摩，途观L ePro还为副驾新增了腿托。

报告态度：能列入被选清单

途观L ePro与帕萨特ePro的上市意味着上汽大众不仅只是为了给用户一块绿牌，而是开始要从根本上与自主品牌的插混车型形成正面竞争，并且，在合资品牌中来说，上汽大众的ePro插混应该是能拔得头筹的。

 

在合资插混车型领域，目前而言，笔者认为，应该没有比途观L ePro与帕萨特ePro更适合的选择！而在同级所有插混车型中，结合价格来说，它们也实打实的是能列入被选清单中的存在。