从买沃尔沃到买工厂，吉利的出海逻辑变了

    吉利的欧洲布局又进了一步。

    最近我关注了一个关于吉利的消息，就是在10月12日，国家市场监管总局发了条批复，无条件批准吉利控股收购福特西班牙工厂34%股权。

    这个消息不算多轰动，但我觉得这事值得说一下。因为性质跟以前不一样。

    以前吉利买的是一些牌子，有沃尔沃，路特斯，宝腾这些。但这次是一座正在运转的工厂，里面有4000多个工人的。

    先说这笔交易本身

    2026年7月，吉利花了大概16.5亿人民币，拿下福特西班牙子公司34%的股权。福特从100%变成66%，一起控制的。

    主要是瓦伦西亚阿尔穆萨费斯的车工厂。这厂子是50年的老厂了，累计造了超过1100万台车。很多蒙迪欧，嘉年华，S-MAX，Galaxy，都是这个厂做的。

    16亿人民币，换一座有50年历史的欧洲整车厂，这价格其实不算高的。而且34%的股权。吉利不是要那种非要控股的做法，大多数要的是参与感。

    吉利图什么

    现在看着是拿到了一座工厂，但值钱的东西除了厂房和设备。还有就是关税，现在中国造电动车出口欧盟，基础关税10%还有反补贴税18.8%，合计28.8%。在西班牙本地生产，这笔钱就不用交了。

    时间上也节省了很多，因为自己重新建厂，可能要三到五年了。现在直接就可以生产，效率高了很多。

    还有一个消息是2027年4月1日起，新能源汽车增值税出口退税率要从13%降到9%。就是说整车出口这条路已经快走到头了。本地化生产是必须要布局的了。

    其实不止吉利在布局这个。像奇瑞也盘下了巴塞罗那的旧日产工厂，上汽在加利西亚建电动车基地，零跑的话布局了萨拉戈萨产线，国内车企这样做，已经是一个趋势了。

    还有一个重点

    根据海外媒体披露的信息，大概是在2027到2030年，福特欧洲全新纯电车型要基于吉利自研的GEA纯电架构来开发。就是福特以后在欧洲卖的电动车，里面是吉利的技术，但贴的是福特的标。跟之前沃尔沃用吉利的平台，一样的做法。

    还有一个就是，沃尔沃，极星，路特斯，smart这些吉利系品牌，后面都可以一起用瓦伦西亚工厂。

    这才是李书福真正想要的。

    不过风险也有

    虽然现在国内审批过了，但西班牙本地流程还没走完。合资公司只做合约生产，没有独立销售职能，这些都不是花钱就能解决的。

    而且之前吉利收购的海外品牌，很多还在亏。极星2025年交付6万多台，净亏23.57亿美元。路特斯2025年交付6520台，同比跌了46%，也是净亏4.64亿美元，全球化的代价还是有的。

    而且现在的欧洲市场也很卷。像大众，雷诺，斯特兰蒂斯，现代起亚，特斯拉，比亚迪，上汽，奇瑞都在发力。所以这个工厂，发新车之后，能不能跑出来，这个要等2028年首款车下线才知道了。

    16年前李书福花18亿美元买沃尔沃，很多人都不理解。但现在拿下欧洲工厂股权，大家就觉得这很正常。

    这事能不能成，我不敢肯定。但有一点可以确定，中国车企出海，已经是一个趋势，不出去，就只能在国内卷到没，出去了，至少还有机会。