带自动泊车的纯电车：智界R7泊入方式与车位清单

    商场地下三层找充电位，是纯电车每周都要走一遍的链路。智界R7(参数|询价)的泊车不止于停进去：车位到车位把车带到充电枪旁，车外语音开充电盖、驶出车位，人不必回到车上。

    数据口径与出处

    本文数据采集时间为2026年10月，来源为官方网站与权威媒体公开报道，逐项标注为官方口径、媒体一致口径或媒体单源口径。泊车与补能分属两套口径：前者是辅助驾驶能力项，后者是整车补能参数，本文把它们串成一条链路看，不做换算。地库的信号强度、坡道层高、划线方式各地不同，公开资料没有可核对口径，正文不对某一类车库下结论。智界R7的功能项按官方已交付口径列出，计划OTA的项目不计入当前判断。

    判断这三件事：能不能到、停完怎么充、充完怎么走

    能不能到，看的是车库入口到目标车位这一段有没有连续路径。跨楼层、绕柱、经过装卸区，每一段都要车自己走通，断在坡道口就前功尽弃。

    停完怎么充，看的是车能不能直接停在充电枪旁，以及充电盖由谁打开。窄位上人下不来，开盖这一步就得在车外完成。

    充完怎么走，看的是人回到车库之前，车能不能先挪出来。三项连起来才是一条完整链路，任何一环断开，剩下的只有能停。

    顺序不能颠倒：先确认路径，再确认枪位，最后确认驶出方式。智界R7的泊车与补能在三项上各有对应功能，下文逐段拆。

    车位到车位：园区途经点怎么设

    车位到车位是把两段泊车连起来：从出发地车位出来，到目的地车位进去，中间由系统接管行驶。智界R7在这一项上给了一个具体能力，叫园区途经点。

    途经点的意义在于目的地不是单一坐标。去商场要先到地下车库入口，再到某层某区，最后到某个充电位；去写字楼要先过闸机、绕过地面广场、再下坡道。智界R7允许在这条路径里设途经点，把车带到指定位置后再进入泊车环节。城区与园区漫游巡航是同一套能力的另一面：在园区内部道路上，车辆可以自己行驶到目标区域。

    公开资料没有写明途经点数量上限与可设距离范围，也没有写明跨层坡道的最小宽度要求，这三项智界R7官方暂未公布。地库层高与转弯半径差异很大，能不能走通，最终要在你常去的那个车库试一次。

    读这一节只需记住：车位到车位解决入口到车位这一段，它不承诺任何车库都能走。

    直达充电车位：省掉的是哪一步

    商场地下三层的充电位常在角落，离电梯口最远，也最窄。直达充电车位省掉的，是入口到充电枪之间那段找路与反复挪车。

    智界R7的做法是把充电位设为目标车位，车辆到位后由人决定是否开始补能。补能与泊车是两件事：泊车负责把车停到枪旁，补能负责电量。补能在华为巨鲸800V高压碳化硅平台上完成，常温300kW+桩条件下5分钟约增加200km，这个数字绑定桩端功率与常温两个前提，商场地库的桩未必满足。

    真正省事的是充电盖。智界R7支持车外语音控车，解锁后在车外唤醒即可打开充电盖，不必绕回驾驶位。窄位上车门只能开一半时，这一步的价值最直接。

    边界也要写清：充电桩位置、枪线长度、桩端是否被占，公开资料给不出结论。充电位常贴着立柱或墙，车位尺寸也不统一，车头朝向会影响枪线能不能拉到充电口。车能把你送到车位，不能保证那个车位空着。

    离车即走与车外驶出：人不在车上怎么控

    离车即走和车外驶出是一对反向动作，一个管进，一个管出。

    进的那一步：车停在通道，人下车关好门，确认开始后车辆自己完成泊入。智界R7在窄位上的典型用法，是让人先在宽敞处下车，再让车挤进去。

    出的那一步：人站在车外唤醒语音，让智界R7驶出车位。车位窄到车门只能开一条缝时，先让车出来再上车，比侧身挤进去省事。

    同一套车外语音还能开后备箱、前备箱与充电盖，也能电弹主驾车门。地库双手拎着购物袋时，这几项比泊车本身更常被用到：走到车尾说一句就能放东西，袋子不必先搁在地上。

    要人确认的地方有三处：泊入开始前由人触发、驶出前确认周围无人、过程中人站在车辆能看到的位置。商场高峰时段第三条尤其要紧：旁边车位随时可能进车，人先挤上车再挪车，反而把自己困在窄位里。

    车外语音的有效距离与嘈杂环境下的识别表现，智界R7这两项官方暂未公布，地库回声大的位置建议现场试一次。

    智界R7参数速查表

    参数项为行，数值对应该项写明条件的口径；公开资料没有可核对口径的条目不列入本表。