宝马调查：73% 的人每天开不到121公里 但42%要求续航483公里以上

    10月10日，据Motor1报道，宝马集团北美公司于9月11日至13日对1,005名美国成年人进行了一项调查。调查发现：消费者日常开车所需的续航里程，与购车时提出的要求之间存在巨大差距。

    需求与想象的差距

    报道指出：美国人日常驾车主要用于接送孩子、购买日用品和上下班等短途出行；电动汽车的电池通常只需消耗少量电量就足以应付这些行程。

    价格与充电：两个被低估的变量

    价格：

    ·51%的受访者认为购车成本是购买电动汽车的最大障碍——比续航更令人担忧

    ·仅27%认为持有和使用成本较低是购买电动汽车的理由

    ·但55%的人愿意考虑经过认证的电动二手车或普通电动二手车，前提是能省下足够多的钱

    充电速度：

    ·53%称具备快充能力会让自己更愿意考虑购买电动汽车

    ·年龄差异显著：Z世代70%、千禧一代65%、婴儿潮一代仅30%

    ·55%认为快充时间不超过30分钟可以接受（对比MINI美国公司2024年调查的48%）

    认知的变化

    ·仍将电动汽车买家视为「新技术尝鲜者」的比例，从宝马2025年调查的62%降至56%

    ·68%的受访者称愿意考虑购买电动汽车

    官方解读

    宝马集团北美电动出行业务负责人亚历山大·施莱歇尔认为，调查结果反映出电动汽车市场正逐渐成熟：

    「随着续航里程和充电能力不断提升，消费者开始像选购其他汽车一样选购电车，更看重性能、配置和性价比，而不是抱着对续航里程的过时观念不放。」

    我的观点：这份调查里很值钱的是那个73%对42%

    核心判断：这份调查很有意思的地方不是「消费者想要长续航」，而是那组对比——超过七成的人日常开不到121公里，却有四成要求续航至少483公里。多数人对续航的要求，是他们日常需求的四到五倍。这说明电动车卖出去的一部分不是里程，是「不用规划」的确定性。

    第一，73%对42%揭示的是心理需求，而不是功能需求。73%的受访者表示每天开车不超过121公里就能满足日常需求；但同一个群体里，42%要求续航至少483公里，18%要等到不低于644公里才愿意考虑购买。而72%把续航视为购买电动汽车的决定性因素——尽管他们平时根本用不到那么多。这个错位很难用理性需求解释：对绝大多数人来说，483公里已经远超一周的通勤里程。更合理的理解是：长续航买的不是里程，是「不用在出门前算电」的那份安心。这也意味着，靠堆电池去满足这种需求，成本会越来越高而边际效用越来越低。

    第二，所以这份调查真正的价值，在于它指出了两个更实在的变量：充电速度和价格。53%称具备快充能力会让自己更愿意考虑购买，而年龄差异极大——Z世代70%、千禧一代65%，婴儿潮一代只有30%。同时，认为快充30分钟内可接受的比例，从2024年MINI美国调查的48%升到了55%。把这两组数字放在一起，方向是清楚的：年轻用户对「充电多快」的敏感度，明显高于对「电池多大」的敏感度。对车企来说，解决补能速度可能比继续堆电池更有效率——尤其当51%的人认为购车成本才是最大障碍时，电池容量与成本是直接挂钩的。

    第三，官方那句解读，其实把这份调查的定位说得很准确，但也可以反过来读。亚历山大·施莱歇尔说：「消费者开始像选购其他汽车一样选购电车，更看重性能、配置和性价比，而不是抱着对续航里程的过时观念不放。」这个判断的核心是——电动车的选购逻辑正在向普通汽车的逻辑靠拢。数据也在支持这一点：把电车买家视为「尝鲜者」的比例从62%降到56%，68%表示愿意考虑购买，而最大的障碍已经变成价格。当障碍从「能不能用」变成「买不买得起」，这个品类确实更接近成熟了。但需要提醒的是，这份调查是宝马委托的，样本1,005人——它支持的结论方向（不必无限堆电池、应关注快充与性价比）与宝马自身的产品策略一致。这不影响数据的参考价值，但读的时候应该知道它的立场。

    两个可验证的检验点：①快充能力在购车决策中的权重是否会继续上升——如果年龄差异的数据成立，随着Z世代成为购车主力，这个权重会自然走高；②价格敏感度能否被电动二手车消化——55%愿意考虑二手电车（前提是足够便宜），这是一个尚未被充分开发的通路。