远志M1定价17万-30万元月销跌至两位数

    大运汽车的重整进入执行阶段。9月22日，大运汽车股份有限公司管理人发布公告，山西省运城市中级人民法院已于2026年9月17日作出民事裁定，批准大运汽车股份有限公司等58家公司的重整草案。被纳入重整的公司遍布整车制造、零部件供应和销售服务，涉及的并不只有造车主体本身。

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    为什么值得关注？大运是从传统造车转战新能源的代表样本。企业前身为山西通达集团，创始人远勤山最早做摩托车销售起家，2004年收购四川银河汽车集团进入商用车领域，2009年大运重卡下线，凭借性价比一度做到年销超过3万辆、行业前十。

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    但两条业务线都没站稳。2018年后基建投资增速放缓，重卡市场进入存量竞争，份额被一汽解放、东风商用车、中国重汽等头部厂商挤压；同在2018年，远勤山在运城投资数十亿元建设生产基地转做新能源乘用车，推出定位中型MPV的远志M1（2020年投产，售价17万-30万区间），2022年又发布走中高端路线的远航品牌，带来远航Y6、Y7等车型。

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    市场给出的反馈并不理想。盖世汽车数据显示，2024年8月远志M1(参数|询价)单月销量只有500余辆，如今月销已跌至两位数，这样的规模难以覆盖工厂运营成本和研发投入。2024年11月，大运汽车公告承认流动资金遭遇阶段性周转困难。

    大运的处境并非个例。过去几年，威马、高合、爱驰、天际、拜腾、奇点等品牌先后停产、破产或进入重整，累计超过20家。其中威马曾是新能源新势力四小龙之一，巅峰估值超过400亿元，2023年申请破产重整；高合主打50万元以上高端市场，月销峰值也不过千辆。

    对行业来说，这轮洗牌仍在继续。大运从摩托车、重卡一路做到新能源乘用车，验证过市场，也经历了销量滑坡，58家公司的重整草案获批之后，企业进入司法重整执行阶段，后续安排如何落地，还需要更长的时间来观察。