大众0.158风阻新车54.9度电跑821km

    前阵子大众悄悄放出一台叫MissionEfficiency的概念车，我第一眼看到官图就愣住了，这前脸几乎就是把当年的XL1从博物馆里拽出来重新修了个形。整个车头压得极低，格栅区域封得严严实实，两侧灯组像两道细缝一样嵌在车肩位置，摆明了就是冲着风阻去的。说实话，这种造型放在今天千篇一律的封闭式前脸里头，反而有种老派极客的固执劲儿，不讨巧，但一眼就知道不是善茬。

    绕到车身侧面看，这台车的比例相当有意思，长宽高4775、1744、1392mm，轴距2700mm，定位紧凑级纯电轿车，可它的高度才1392mm，比很多轿车都矮了一截。车顶线条从B柱往后溜得特别急，后轮几乎被遮住一半，配上那种半封闭式的低风阻轮毂，活脱脱就是一台从风洞里长出来的车。官方公布的风阻系数只有0.158，什么概念？市面上那些标榜低风阻的量产车，能做到0.20以内就已经可以拿出去吹了，它直接干到0.158，这数字摆在这儿，我只能说大众这回是真没打算考虑实用性。

    再来看核心部分，它用的是ID.POLO同款的前驱MEB+平台，前轴一台单电机，135马力，电池容量只有54.9度。放在当下动不动就七八十度电的市场里，54.9度简直小得可怜，但大众在自家试验场以68km/h的匀速跑出了821km的续航成绩。我知道你要说什么——68km/h这个速度太取巧了，可反过来想，一台装着54.9度电池的车能跑出这个数，哪怕打个七折，也说明它的电耗控制已经到了非常离谱的水平。

    至于车内，大众目前没放太多细节出来，但参考XL1那种极简到近乎裸奔的座舱风格，这台MissionEfficiency大概率也不会给你什么大屏彩电大沙发。它的存在意义本来就不在舒适配置上，而是把每一度电都花在刀刃上。

    车尾同样延续了那种收窄的处理手法，尾部整体向内收，轮距看起来比车头还窄，目的还是为了理顺尾部气流。尾灯造型没太多花哨的穿透式设计，一切为风阻让路。

    说到底，这台车就跟当年的XL1一样，量产的可能性几乎为零，大众自己也知道没必要把它推上生产线。它更像是一个技术宣言，告诉所有人：在极致能耗这条路上，大众手里还有牌。至于后续的新能源产品能从它身上继承多少，那就得看大众愿不愿意把这份偏执下放了。