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前两天和朋友聊换车，他的第一句话不是“好不好看”，而是“周末从杭州开到南京，中途到底要不要补电”。近几年来购买电动汽车的时候，人们关心的焦点也由屏幕大小、座椅是否柔软等转向了补能速度、实际续航以及高速行驶的表现。也正因为这样， 领克10(参数|询价)和领克10+这次定档5月29日上市，值得多看一眼。
新车此前已在4月24日开启预售，5月5日正式下线，预售价为20.99万-25.99万元。从产品节奏看，领克这次并不是单纯推出一台“新轿车”，而是把900V高压平台、激光雷达和高阶辅助驾驶方案都放进了20万级价格带，意图很清楚：在纯电中大型轿车市场抢一个更有技术辨识度的位置。
外观上，领克10系列延续了品牌标志性的分体式灯组，前脸进气区域采用分段式大开口设计，视觉冲击力比较强。车身侧面有双色车身设计并且配有激光雷达。新车取消了上一代车型上常见的隐藏式门把手，换成了半隐藏式的门把手。以日常使用经验看，这类设计在冬季、雨雪天气或频繁上下车场景里，便利性会更友好一些。
尺寸方面，新车长宽高分别为5050/1966/1468mm，轴距3005mm，已经进入中大型轿车范畴。后排腿部空间不会太拥挤，车宽也会给车辆带来一种比较稳重的感觉。
领克10+配备固定式扰流板，领克10则可选装主动升降隐藏式扰流板，并与21英寸轮圈、四活塞卡钳、马牌轮胎组成运动套件包。对于注重外观和驾驶体验的消费者来说，这个套件会有吸引力，但它也会带来续航变化，需要理性取舍。
车内部分，新车配备12.3:1窄长条全液晶仪表、HUD抬头显示和15.4英寸悬浮式中控屏，车机内置Flyme Auto 2系统，并搭载8295芯片。现在新能源车的座舱体验不只是“屏幕多”，系统流畅度、导航和语音协同、手机生态衔接，都会影响长期使用感受。魅族生态加持，是领克10系列区别于不少同级车型的一个观察点。
辅助驾驶方面，新车全系标配激光雷达，基础方案采用搭载Orin Y芯片的千里浩瀚H5方案，也可选择搭载Thor-U芯片的千里浩瀚H7方案。对消费者来说，这里需要重点看两点：一是不同版本在城市、高速、泊车场景下的功能边界；二是后期软件更新节奏。硬件给得足只是第一步，真正拉开体验差距的往往是算法成熟度和覆盖城市数量。
动力和续航是这次的重点。领克10采用后驱布局，701长续航版电机最大功率300千瓦，配77.17kWh电池包；816超长续航版的最大功率为370千瓦，配备95kWh金砖电池，CLTC续航分别为701km和816km。若选装运动套件，续航会降至672km和780km。这个变化并不小，所以大轮圈、扰流板等配置对能耗的影响也是可以预见的。
领克10+则主打性能，标配双电机四驱，系统综合功率680千瓦，0-100km/h加速3.2秒。这个成绩放在20多万元预售价区间里，性能参数很有冲击力。不过对于普通家庭用户来说，3.2秒更多是技术展示，日常更应该关注电耗、刹车脚感、底盘舒适性以及高速补能效率。
在我看来，领克10系列的看点不只是参数堆得高，而是它把900V平台、长续航、激光雷达和运动化设计打包到一个相对集中的价格区间。它适合于既需要科技配置又不希望失去驾驶乐趣和设计美感的消费者。至于是否值得入手，还要看正式上市后的最终价格、权益和不同配置之间的差价。如果领克能把补能体验、辅助驾驶稳定性和座舱细节都打磨到位，这台车会成为20万级纯电轿车市场里一个值得认真比较的选择。