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基础信息
这次我们要从车型的命名聊起，乍看MG 4X我以为这是MG4的SUV版，但事实可能并非如此，因为我在门店里看到了这台车的亲兄弟--MG ES5。更尴尬的是，MG ES5还挂着一个牌子--“店总推荐特价车仅限3台”，意思是清仓大甩卖。那么这个ES5究竟是什么来头呢？我翻了一下资料发现，MG ES5于2024年底上市，官方指导价11.69万元--14.69万元（增换购补贴后的价格为9.99万元--12.99万元），当时的对标车型是银河E5，主打卖点是操控。但是2025年一整年，MG ES5总销量都没有过万，所以才有了如今的改名上市。
这个情况和此前我们体验过的启源Q05其实有点像，区别在于Q05是只有名字没改，但能源形式从插混变成了纯电，内饰外观和功能配置进行了大幅度的调整，再配上“跳水式”的定价，才有了1万多台的月销成绩。那MG 4X能不能复刻这种“炒冷饭”模式呢？我觉得重点还是看定价和产品力本身。所以，这次咱们改一改玩法，把价格预测提前到文章的开头，现在的预售价是9.98万元起，我猜正式定价8.98万元--11.98万元。至于产品本身怎么样，我们还是老规矩，慢慢聊。
MG 4X定位紧凑型SUV，车身尺寸是4500x1849x1621mm，轴距2735mm。这个比例就很不新能源，不说跟别人比，就是跟自家的MG4相比，MG 4X车身比MG4长了100多毫米，但是轴距还不如MG4，至于实际空间表现如何，我们留在后面详聊。底盘、动力和电池方面，全系麦弗逊+五连杆独立悬架+后置后驱单电机，入门版125kW动力水平（和MG ES5保持一致），用的是上汽和清陶能源联合研发的锰基锂离子半固态电池，容量是53.9kWh，CLTC续航是510km。这个电池相信关注名爵的朋友应该不陌生，就是去年MG4发布会上占了大篇幅介绍的“拳头产品”，可能大家会觉得疑惑，不是不让说“半固态”了吗？其实是因为关于汽车动力电池的新国标今年7月1日才开始实施，也就是说，7月1日之后，这种电池就只能叫“混合固液电池”了。
有意思的要来了，除了510km续航的版本外，此次MG 4X还有CLTC续航610km的两个高配版车型，动力提升到150kW，电池则是宁德时代的磷酸铁锂电池，容量是64.2kWh。发现问题了吗？低配用自家的半固态电池，高配反而用宁德时代磷酸铁锂电池，这绝对是昏招。具体原因我们放在文章结尾进行分析，想深入探讨的朋友可以在评论区一起讨论，这里就不展开了。
最后再补充一个信息，这次MG 4X全系标配6个气囊，这好像挺司空见惯的，大部分10万上下的车型都是6个气囊，像萤火虫那样配了9个气囊的反而是极少数。但要知道此前MG ES5也是极少数，这个极少数指的是其入门款只有2个气囊，当时也成了饱受诟病的“污点”，好在这回算是迷途知返，终于没有在被动安全上乱砍配置。基础信息就是这样，下面我们开始详细盘。
外观设计
MG 4X目前只公布了两种外观颜色，都是在10万价位的小车上比较常见的奶茶色和浅蓝色。从配色上也能看出，MG 4X的用户画像是和启源Q05有着高度重叠，都是刚走上社会的年轻消费群体。我猜不出意外的话，正式发布的时候MG 4X会推出五种左右的车身颜色，除了上述已公布的颜色外，黑色和白色这种经典色必不可少，还有一种大概率会是淡紫色或者淡绿色。
MG 4X外观方面最好看的是前脸。或者说，相比MG ES5来说，这次改动最大的就是前脸。对比启源Q05和MG ES5可以看出前脸设计风格的不同，Q05走的是圆润可爱风，憨厚有余但是动感不足；ES5看起来反而更像MG4拉高以后的样子，尤其是进气格栅部分的造型一模一样；再看MG 4X，在大灯上不再用分体式，而是和MG4一样集成到一个灯组里，再加上一条贯穿灯带连接大灯组。在进气格栅和灯组之间，还加入了一条黑色装饰条，两侧则是真风道。总的来说，这样的设计是在运动感和时尚感之间找到一个相对不错的平衡点，我觉得还挺耐看的。
MG 4X的车身侧面看起来和MG ES5并没什么明显差异。最主要的差别就是增加了后排隐私玻璃，但我已经在三大垂媒上看到了不带隐私玻璃的版本，说明这次MG 4X大概率和MG4一样，隐私玻璃并非标配，低配车型上大概率还是没有的。
传统门把手和充电口在后方等从ES5上“继承”过来的优点得到了保留。销售还给我展示了一个外后视镜下方的迎宾灯。主要的作用有三个：一是照亮车门下方地面，防止误踩水坑；二是开门的时候增加点仪式感；三是警示周围行人或车辆，减少开门杀的风险。算是个低成本但有点用的功能。
展车是18英寸轮毂配上佳通轮胎，规格是215/55 R18，京东报价350元/条左右，这点和ES5也是一样的，经济实惠没什么毛病，轮毂造型我觉得还行。从ES5的配置单上可以看到还有一种轮胎规格是225/55 R17，我猜大概率MG 4X的低配车型也会用17寸相同规格的轮胎。
侧面还有一处细节如果不说，大部分人应该都不会注意到，那就是车门用上了一体式冲压工艺。我们在现代EO那篇文章里讲过一体冲压和分段冲压+焊接工艺带来的差别，简单地说，就是一体冲压的车门优势在于结构强度更高、轻量化更好和更加美观，焊接车门的优势在于制造和维修成本更低，属于是各有利弊。
来到尾部，如果挡住车标，在熄灯状态下我想绝大多数人真的无法一眼区分出来哪个是MG 4X哪个是MG ES5。哪怕就是开灯以后，我们也只能通过两侧的灯组造型来勉强区分这两台车。所以我认为，尾部设计上的偷懒是MG 4X外观最大的败笔。
抛开撞脸这件事不说，单看MG 4X的尾部，我觉得倒也中规中矩。遗憾的地方是和MG4采用了不同的后备箱开启方式，毕竟MG4上那个按一下车标打开后备箱还是很有仪式感的，大众老用户应该也很熟悉。
最后一个外观细节就是我们可以发现，这台车是没有激光雷达的，这在对比启源Q05的时候明显就吃亏。尽管我们都知道，10万级别的车哪怕用上了激光雷达，其辅助驾驶能力也有限。但这个尖尖角对于用户来说，不只是一个硬件，同时也是一种“薅到羊毛”的情绪价值。不然，为什么零跑对于普及低价位车型上的激光雷达这件事会如此热衷？
空间布局
我在收集MG 4X的基础信息时得知这是辆后驱车，那时候还挺欣喜的以为能弥补MG4没有前备箱的遗憾了。没想到，它的“前世”MG ES5就没有前备箱。因此，MG 4X也得接受没有前备箱的命运。那么肯定会有聪明的朋友说了，没前备箱也不要紧，只要后备箱够大就行，MG 4X怎么说也是SUV，总不能后备箱容积比MG4更小吧？但事实就是，确实比MG4更小。
虽然MG 4X还没公布其后备箱容积，但我们可以从ES5的参数表里看到，其后备箱容积是462L，相比之下，MG4的后备箱有471L的容积。换句话说，这台紧凑型SUV的后备箱容积居然和两厢小车差不多大。而且更大的差距还在盖板下面，我们可以看到，MG 4X的盖板下方只有薄薄的一层拓展空间（大概只有20L左右），尽管和MG4一样，盖板可以通过在上下两层之间游走给后备箱提供大小两种规格的储物空间，但是由于后置电机的布局，就天然无法拥有MG4那种98L的超大下沉空间。
再看后备箱内置的功能，左侧只有一个MG4同款照明灯，外加一个12V电源接口。另外两侧各有一个小挂钩，但是要注意，这个挂钩不是我们平时常见的那种3kg承重能力的挂钩，而是个非常薄的塑料片，没有任何标注。我很奇怪，一个成本不高的挂钩也需要搞成“装饰件”吗？既然没有承重能力为什么要浪费资源去设计呢？
那么既然后备箱空间小，车内空间总大了吧？实际情况是，轴距比MG4更短的MG 4X在后排乘坐空间上也没有优势。不过有一说一，MG 4X后排坐垫的承托是足够的，皮子也是比较柔软的，加上座椅倾斜角度比较大，像我这样腿比较短的人坐进去觉得乘坐的舒适性是不错的。但最大的问题出在腿部空间上，严格意义上说，不是说MG 4X后排腿部空间非常不足，而是展车的功能本身加重了这个问题。
为什么这么说呢？因为展车是一台顶配车型，前排带有座椅记忆功能，每当我们打开车门下车的时候，座椅就会自动后移，好让用户更方便地下车。如果这时候前排没坐人，座椅就不会自动回到原位。因此，在前排座椅后移的时候去体验后排空间，其结果必然就是捉襟见肘，这个问题在我体验奥迪E5 SportBack时就发生过。下面这张图是我把前排座椅调整回我的驾驶习惯位置以后的情况，这时候腿部空间就变成了两拳都不止了。
当然，哪怕是在这样正常的情况下，这个后排空间也谈不上多宽敞，更何况也没有靠背角度调节功能。头部空间方面也是中规中矩，和MG4另一个不同就在MG 4X车顶用的是可以打开的大天窗而不是封闭式的天幕。从个人喜好上来说我是更喜欢天幕的，一方面没有中间的那条黑条，视觉上更加开阔；另一方面是天窗后期很容易因管道堵塞出现车内渗水的情况，维修成本更高。当然，喜欢天窗的也大有人在。
顶配车型的前排座椅除了没有按摩外，加热、通风、记忆都有，通风功能和MG4上的一样好用，往里吸风就是爽。这里我忍不住还是想吐槽一下，座椅记忆功能在这个级别和价位的小车上有什么存在的必要？倒不如像启源Q05搞个座椅按摩，哪怕力道小一点也比记忆来得强些。
MG 4X的副驾驶位带腿托，可以调整到零重力模式，躺的还是比较平的，在保留手套箱的同时躺平之后也没有出现顶脚的问题，好评。不过和之前遇到的大部分零重力座椅一样，分体式的腿托会夹裤子，起身之前记得要提前把腿抬起来。
剩下的就是一些常规储物空间了，像手套箱、中央扶手箱掏空区域、杯架和储物箱内部、后排扶手箱杯架等都是常规水平，但是我比较奇怪的是，这台车的中央扶手箱掏空区域连一个充电接口都没有，却在储物箱里给了两个USB-C口，关键是也没有给充电线预留出口。这相当于说，副驾驶位的乘客想要手机充电的话，就必须把手机丢在储物箱里，或者开着储物箱的大口子充电。
总的说来，MG 4X的乘坐空间勉强及格，但储物空间没有体现出SUV应有的优势。
内饰设计
MG 4X的内饰设计我觉得是在尽量保留MG ES5零部件复用的基础上进行了一些小改动，变化最明显的是配色。MG 4X目前已知的配色共有两套：一套是以米白色为主黑色为辅，现场看到的展车就是这套；另一套就有点辣眼睛了，紫色为主黑色为辅，这紫色还不是淡雅的紫，而是像茄子一样浓郁的紫。这两套内饰配色里选的话，我相信应该没什么人会选茄子紫吧？连长安都做不出这么紫的内饰，这回竟然让名爵做到了。
我觉得从大方向上来说，这套内饰设计放在10万价位段是没什么毛病的，去掉了ES5上的沉闷气质，变得更年轻化了。车内用的皮子普遍都很软很滑，覆盖面积也不小，手感非常不错，这些都是看得见的优点。和ES5通用零部件比较多其实严格意义上也算不上是个问题，但是有些零部件放在这台车上还是看起来有点突兀的。比如多功能方向盘按钮用的钢琴烤漆面板，容易沾指纹、不好打理，最关键的还是不够简洁清爽，和整个车厢内的年轻氛围格格不入。
又比如，到处都是这种假碳纤维饰板，如果说是为了提升氛围感，那MG 4X毕竟是台家用紧凑型SUV，既不是小钢炮也不是运动轿车，为什么一定要保留这种东西呢？当然，MG 4X也解决了一些MG4上曾经出现的问题。比如，MG4那套的紫白内饰仪表台就有反光问题，到了MG 4X上，不管是白色还是紫色内饰，仪表台位置都是黑色的，这个问题就没了。
MG 4X的氛围灯设计原则是见光不见灯，这个没错，但是由于成本限制，在光源本身质量不佳的情况下，仪表台位置的氛围灯白天毫无存在感，我是整个人立起来了才找到氛围灯的灯带。
车门扶手位置的氛围灯更离谱，一颗硕大的灯珠安装在扶手内侧，反射出来的光线不是一片而是一坨。这回倒是白天能看见了，可这样的光就像是幼儿园孩子们做的手工作业一样，还有什么氛围可言呢？
织物顶棚和A柱、B柱颜色相同，如果远远看过去倒是挺和谐的，但只要伸手一摸我们就会发现，A柱和B柱位置并非织物面料而是纯硬塑料。还有一个估计大部分人都没注意到的细节，就是这台展车主驾驶位坐垫部分的左侧是光滑的皮质面料，而右侧表面（也就是靠近中央扶手箱位置）非常粗糙，摸上去手感有点接近后备箱内侧的材料。起初我以为是为了省成本刻意为之，但副驾驶位座椅就没有这个问题，不知道是不是装配的问题。
总之，这套内饰的整体质感和设计相比MG ES5来说是有进步的，但和MG4相比基本上属于原地踏步，没有拉开足够的差距。
功能配置
功能配置上，厂家的宣传页面写着“入门即享自由配置”，四音区语音交互、15.6英寸2.5K超清大屏、10.25英寸全液晶仪表、电动后备箱、感应雨刮，应有尽有，这点诚意还是挺足的，没有在中控大屏尺寸上做区分，也没在仪表盘上给雅迪屏。
仪表盘面积不仅大，还设计得有模有样，没有孤零零一个小板子立在那里，也得好评，字体太小的问题属于行业通病，就不多赘述了。
车机系统和MG4一模一样，芯片也是同款的骁龙8155，功能层面我就不再重复了，大家可以回看《全新MG4：上打海豚，下打星愿？》。这里有几个问题我想展开多聊两句，第一个问题是我在体验MG 4X的语音助手时，发现响应延迟非常严重，销售解释说系统版本还不成熟，过几天OTA升级就能解决，和上次比亚迪大唐上差不多，都是属于着急上市还没完成调试导致的。
第二个问题是中控大屏本身硬件素质非常不错，MG的卡通形象升级之后看起来也挺精致的，但如今2026年了，车机芯片还在用骁龙8155真的就有点落伍了。可能会有朋友说，10万级别要什么自行车？但说实话，现在真有自行车。咱哪怕不跟8万级别的零跑A10上那颗骁龙8295比，至少可以试试启源Q05上那颗联发科MT8676，给将来系统升级留足性能冗余。
车机的另一个亮点是和MG4一样引入了OPPO的生态，但OPPO今年属于是流年不利，先是在年初的时候爆出“车机团队被解散”的新闻，后是在母亲节宣传文案上翻了个大车。但好在目前为止对于MG4和MG 4X手车互联影响几乎没有。
另外，MG 4X自带的手车互联模式也非常丰富，不仅有安卓的Carlink和华为的HiCar，甚至还有苹果的Carplay，AI大模型则是用了豆包，对日常使用来说足够了。遮阳板化妆镜和MG4上的一模一样，没什么好说的。喇叭数量目前还没公布，但ES5上全系只有6个喇叭，我猜测MG 4X大概率也是一样。
车顶实体按键部分又是“经典”重现，从荣威到名爵，上汽集团大量的车型都在用这套模具。虽然是老熟人了，但我还是觉得非常好用，一方面是全实体按钮适合盲操，另一方面是自带极为先进的眼镜盒，墨镜和偏光镜再也不用到处乱丢了。
由于目前官宣的信息还不多，关于配置和功能我们就先告一段落。下面重点聊聊开头说的电池问题，这也是我认为这次最有可能会影响MG 4X销量的重要因素之一。还是结论先行：低配用自家的半固态电池，高配反而用宁德时代磷酸铁锂电池，这绝对是昏招。一方面，是在打脸自己。去年才宣布经历了那么多“艰苦卓绝”的努力研发成功半固态电池，今年就放在低配车型上“贱卖”，这不就是相当于公开承认电池自研不如买买买？另一方面，是在为难消费者。MG 4X最大的卖点除了操控就是半固态电池，结果现在要求消费者必须在半固态电池和高配之间做选择，那不就是出征之前先自断一臂吗？
当然，我也试着揣测了一下上汽集团的想法。从去年12月，MG4半固态安芯版启动交付到今年3月底为止，交付量只有1000台，相比这三个月2.8万台的销售总量来说，占比只有3.57%。有理由猜测，除了本身买顶配的人就少外，半固态电池的产能应该也是个问题。所以，把难产的半固态电池放在入门级车型上，既能抬高定价，又能为后续供货不足找到合理的解释。
定价猜测
最后，我们按照惯例猜一波价格，这次的价格锚点有两个：一是MG4，另一个是启源Q05。MG4官方指导价6.88万元--10.28万元，另外还有3000元--7000元的厂家补贴优惠。因此，顶配车型裸车价能控制在9万左右。启源Q05官方指导价是7.99万元--10.19万元，线下终端还有5000元左右的优惠，顶配落地价能控制在9.5万元左右。MG 4X的起步电池容量相比这两台车都更大，配置也不低，现在的预售价又是9.98万元起，正式定价太低也不现实。所以，我猜正式定价8.98万元--11.98万元。