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在不再能将中国区作为最大单一市场后，大众汽车宣布其乘用车品牌中国CEO换“帅”。
6月11日，大众汽车发布公告表示，自2025年7月1日起，齐泽凯博士（Dr. Robert Cisek）将作为大众汽车乘用车品牌中国CEO及大众汽车集团（中国）执行副总裁，负责管理该核心品牌的中国业务。
齐泽凯接替的是孟侠（Stefan Mecha）的职位，后者也将于同日起在汉诺威担任大众汽车商用车（VWN）管理董事会主席（CEO）。
自2022年8月起，孟侠便开始掌舵大众汽车乘用车品牌中国业务，任期内主导多项战略调整，推动与中国一汽签署战略合作协议，且任期内，ID.系列累计销量突破55万辆，其中ID.3连续蝉联合资纯电销冠。数据显示，ID.3在去年销量近10万辆，但整体表现仍不及特斯拉Model Y及比亚迪宋 PLUS EV等竞品。
“接棒人”齐泽凯作为慕尼黑工业大学机械工程博士，于2018年加入大众后负责生产战略，主导南非市场管理及MQB产品线优化，2025年1月起担任大众中国产品与战略负责人，同时他作为“在中国，为中国”战略的直接执行者，在今年上半年已参与一汽—大众新车型规划，包括基于CMP平台的纯电车型及捷达品牌首款纯电车型。
据了解，齐泽凯自2025年1月1日起已担任大众汽车集团（中国）产品与战略负责人，并为大众汽车品牌在中国市场的产品规划等工作“做出了关键性的贡献”。
此次换“帅”，市场分析是由于大众中国面临巨大的市场压力。尽管孟侠积极推动战略转型，去年，集团在华销量292.8万辆，相比2023年的323万辆减少了30万辆，创过去11年以来新低。
回望大众中国近年来的市场格局，基本呈现“燃油车守、新能源车攻”格局。
2024年，大众在华燃油车市场份额超21%，达2005年以来最高，朗逸、速腾等车型持续领跑细分市场。而新能源增长依旧不容乐观，尽管ID.系列在合资品牌中保持领先，但2024年纯电销量仅占集团在华总销量的约4%，且面临比亚迪、蔚来等品牌的多方面挤压。
大众ID.系列 吴迪摄
根据大众汽车集团公布的数据，2024财年，大众汽车集团全球销量约为900万辆，较2023财年下降了3.5%。其中，大众汽车中国区总销量为292.81万辆，同比下滑9.5%，较2019年巅峰期的423万辆，减少了130万辆，降幅达30.7%。欧洲市场销量325.8万辆，同比微降0.4%，首次成为大众最大单一市场。
受销量影响，2024年大众汽车集团的汽车业务销售收入为2659亿欧元，略低于上年水平。
这场管理层的调整能否帮助大众在中国区突破当前新能源销量困境，还有待市场考验。