9 月新能源 SUV 销量前十：Model Y 大涨，YU7 再度落榜

    9月份，正是「金九银十」传统旺季的「上半集」，但车圈的寒气仍在继续。

    一方面，根据乘联会数据，9月狭义乘用车零售161.8万台，同比下滑28%；1-9月累计零售1333.4万台，同比下滑21.7%。

    但在另一边，新能源车还在昂扬向上。9月新能源零售渗透率升至67.0%，创历史新高。落到新能源SUV前十，10款车型合计零售210557台，较8月的198048台，环比增长约6.3%。

    具体到榜单上，这个月也有不少意料之外的变化——ModelY以50359台的成绩，超越吉利星愿成为无限定词的新能源销量第一；小米YU7暂别前十，取而代之的是小鹏MONA系列的全新车型。

    而在少了小米YU7之后，SUV销量榜单的价位段更加聚焦20万元以内，一定程度上反映了新能源车的消费趋势。

    那么，在第三季度末尾，各车型又交出一份怎么样的答卷？除了上述提到的车型，哪些新能源SUV卖得更好？

    我们一起来看看。

    No.1：ModelY：50359台

    进入「金九」传统旺季，特斯拉ModelY交出50359台的成绩，环比增长72.1%，同比下滑1.6%，稳坐新能源SUV销冠，甚至超越了吉利星愿，成为当月无限定词的新能源销量第一。

    ModelY销量的环比大增，离不开9月密集的官方促销动作。

    9月7日，特斯拉中国宣布ModelY全系现车享10000元现金激励；9月25日又将优惠延续到10月31日，部分车型尾款立减7000元，同时保留5年0息、8000元车漆选装和充电权益三选一。

    另一方面，作为三季度的最后一个月份，特斯拉也是例行将产能优先用来满足本土交付，一定程度上强化了ModelY在9月中国市场的表现。

    可以说，足够诱人的购车政策依旧是特斯拉ModelY促单的有力手段。但同比下滑1.6%这个数字也说明，ModelY所处的价位段十分拥挤，自主品牌在三电、智驾和舒适配置上带来的综合优势，起到了分流潜在用户的效果。

    No.2：钛7：27544台（PHEV+纯电）

    方程豹钛7在9月份售出27544台，环比增长17.4%，刷新了该车系月度纪录，也位列新能源SUV榜单第二名。

    其中，钛7的纯电版卖了13871台，插电混合版卖了13673台，双动力结构的均衡表现，或是钛7区别于其它「方盒子」车型的核心壁垒之一。

    纵观方程豹的9月销量，达到43181台，同比增长79%。这其中，钛7是目前的绝对主力，不过品牌也在不断拓展产品阵容，譬如新的方程豹S、鲨鱼皮卡等，钛系列的矩阵也在变得更丰富，除了已经官宣的钛9，定位略低于钛7的钛6，其谍照也已曝光。

    回到钛7身上，价位相近的广汽传祺越7与吉利银河战舰700已经悉数到位，尺寸、配置各有优势，或多或少会影响到钛7的增长。

    No.3：元UP：22767台

    比亚迪元UP9月售出22767台，环比微跌0.8%，同比下滑12.2%，不过排位上超越了价格、级别相近的零跑A10。

    得益于稳定的市场口碑和渠道铺设，还有不到10万元的定价，元UP依旧是SUVTOP10榜单中的「常客」。另外，此前多次提到的新款，也终于在9月份正式上市。

    2027款元UP飞驰版最大的看点，是新增了CLTC501km续航里程的版本，同时内饰设计经过大幅焕新，提供前排座椅通风加热、后排空调出风口等舒适配置，还支持DiLink100智能座舱高阶版。

    不过，工信部申报信息里出现的激光雷达等可选配置，并未在最新款上体现。

    更长的续航和新的内饰进一步提升了元UP的用车体验，核心参数上也进一步逼近它的直接对手——零跑A10。但就目前来看，新款对元UP的销量增长影响有限，名次上的超越，更多的原因要归结于零跑A10的环比下跌。

    No.4：零跑A10：21772台

    一路高歌猛进的零跑A10，遭遇了交付以来的首次下滑，9月售出21772台，环比下滑29.0%。

    作为零跑的交付主力，A10在「金九」这个传统旺季环比下滑或许有些令人意外。

    但放到品牌里看，零跑9月全球交付105656台，连续三个月破10万，稳居新势力销冠。其中A系列交付36402台，可以说A10仍是当之无愧的「中坚力量」。

    另外，在快节奏的中国市场里，新款比亚迪元UP、新一代海鸥，还有零跑A系列的另一款车型A05（9月销量增长至11945台），客观来说，这些车型都会在一定程度上分流A10的潜客。

    No.5：长安启源Q05：18043台