与众 09 落子之后，我们都在等着下一步棋

　　五子棋，是中国人的谋略启蒙。

　　四子落完，也往往胜负已分，最后一子，志在收官。

　　2024年3月，我在德国沃尔夫斯堡大众总部的一间设计评审室里，见到了一排在那时看起来还「气质迥异」的大众新车，我被告知，这些车都将成为大众在中国的「新势力」。

　　那时候，我还沉浸在第一次来到这座从小看足球被称作狼堡的城市的新鲜感之中，却没有意识到这些带着「狼堡」徽章的车意味着什么。

　　而如今，它们已经以与众08、09的身份出现在安徽的大众安徽的工厂里了。

　　短短两年半，大众安徽就已经布满4子。

　　我们尚未具备讨论胜负的条件，但是大众安徽在采访之中，倒是说出了不少下一步棋的章法。

　　其实我一直想知道，这么多大众，哪个才是安徽大众？

　　这是一个看起来很奇怪的问题。大众进入中国超过40年，几代中国人对这个品牌的认知可能比不少中国品牌还要深，但恰恰因为这种认知太深了，它也容易成为新能源时代的一种路径依赖。

　　在过去几年的新能源汽车市场里，新鲜的东西太多，一辆汽车最基础的东西反而被放到了第二排。

　　李鹏程在采访中用了一个很有意思的说法——「价值回归」。

　　他的观察是，今年消费者重新开始关注操控、品质、耐久和安全，这些过去经常被认为「不够性感」的传统汽车能力，又重新回到了购车决策里。而这恰恰是大众最愿意谈的东西。

　　所以大众安徽并不打算和过去的大众切割。

　　李鹏程甚至很明确地说，大众在中国从来不是一个豪华品牌，但也不是一个入门品牌，而是处在一个「中等偏高」的位置。更重要的是，他不认同靠价格定义品牌——与众07可以进入十万元级，与众08、09可以进入更高的价格区间，只要消费者对产品建立的「价值锚点」不同，它们并不天然冲突。

　　大众安徽的答案，并不是把过去的东西全扔掉重新创业，而是把大众过去最值钱的安全、品质、耐久、操控留下，再把过去相对薄弱的智能化补上。

　　问题随之而来：一汽-大众和上汽大众同样在做这件事，大众安徽又凭什么单独存在？

　　今年3月，大众汽车自己已经把三家合资公司的关系说得很清楚——「各异的风格，同一个大众」。2026年，大众品牌计划在中国推出13款新能源车型，其中大众安徽、上汽大众和一汽-大众分别承担不同的产品方向，三家公司共享大众品牌的基本底色，却需要形成更加鲜明的产品性格。

　　换句话说，今天的南北大众与大众安徽，并不是三个完全独立的品牌，更像同一个大众在中国市场分出的三支棋。

　　刘展术给大众安徽总结的几个关键词非常直白：「我们是大众」「智能化第一梯队」「只做纯电」「直营+代理」，以及「生而电动」。

　　尤其最后一点，是它目前和另外两家最本质的区别：大众安徽是大众在华合资体系中唯一一家只专注于智能纯电的企业。与此同时，它自己也承认一个很现实的问题——目前大众安徽的品牌认知度还不到10%。

　　所以，今年大众安徽一直在干一件以前看起来很基础、现在却必须重新做的事：统一名字。

　　「金标大众」很好记，却只是一个昵称；「与众」也不是一个独立品牌，而是产品序列。最终他们希望消费者记住的名字还是「大众安徽」。

　　名字之外，则是性格。

　　三家大众都可以讲「德系精工、本土智能」，底层技术甚至越来越多地共享。CEA架构本身就是大众中国科技公司、CARIAD中国与小鹏共同开发的成果，未来也并不会只服务于大众安徽。

　　所以大众安徽真正需要建立的差异，反而不能只靠一张技术参数表。

　　李鹏程总结了两个目前最明显的标签。

　　一个是小鹏。

　　与众08、09所采用的小鹏智能驾驶技术路线，是大众安徽目前区别于另外两家大众合资公司的显著特征。

　　另一个则是设计。

　　与众07的颜色和造型、与众08的猎装化尝试，再到与众09从工信部照片曝光之后就一直被强化的「美」，大众安徽正在有意把年轻、潮流甚至有一点张扬的东西变成自己的视觉资产。

　　有意思的是，这种差异化，并不意味着三家大众要各自筑墙。

　　今年4月，大众汽车、一汽-大众和大众安徽签署经销商网络战略合作备忘录，允许一汽-大众部分经销商以「店中店」的形式销售大众安徽产品。官方最初规划在大众安徽尚未充分覆盖的大约30个城市展开合作。

　　到这次采访时，刘展术透露已经有大约10家这样的门店开始推进。

　　所以大众安徽与另外两家大众的关系，其实越来越容易理解：

　　品牌是一家人，技术可以共享，渠道甚至可以互用，但产品必须让人一眼看出性格不同。

　　这大概才是大众今天理解的「合资公司差异化」。

　　当然，所有品牌故事最终还是要回到销量。

　　而大众安徽今年的销量曲线，可以用「刚刚抬头，又遇到了一点麻烦」来形容。

　　5月，大众安徽交付2303辆，环比增长119%；6月交付2423辆，同比增长120%；7月交付2149辆，同比增长170%。进入8月之后，交付下降至1302辆，同比增长仍为26%。

　　绝对数字显然还谈不上大。

　　甚至刘展术自己都说，5、6、7月平均也就是两千多辆，在「新势力榜单」里大概排到第20名左右。

　　但他的一个坚持是：必须公布。

　　原因也很简单。

　　对于一家品牌认知度不足10%、自己又反复强调「新势力」的企业，如果连销量都不公布，用户自然会怀疑它到底有没有人买、还能不能继续存在。

　　刘展术把公布销量形容成「一条不归路」：一旦公布，接下来唯一能做的就是继续增长。