刚在北京车展亮相的艾尼氪V，已经登上新一期工信部申报目录，只是相较于车展上令人惊艳的实车造型，申报图的拍摄似乎有点敷衍。

根据申报信息，艾尼氪V车身长度4900mm，宽度1890mm，高度为1481mm/1470mm，轴距2900mm，定位中型轿车，与特斯拉Model 3的尺寸接近，而且极致的低风阻造型看上去也是追求操控性。

作为IONIQ品牌专为中国消费者打造的首款量产车型，艾尼氪 V最大的特点就是其赛博美学设计风格，包括多面立体的车身设计、轿跑溜背的造型，搭配分体式灯组，加上硬朗笔直的车身线条，视觉冲击力很强。另外，艾尼氪V内饰搭载27英寸4K带鱼屏，仪表盘是远端屏，确实很拿得出手。

智能化上，北京现代预告了新车搭载高通骁龙 8295 芯片、火山引擎豆包等智能座舱配置，以及 Momenta 的纯视觉智驾辅助方案。另外，新车预计具备800V高压快充能力，再配合宁德时代磷酸铁锂电池，都是比较符合中国消费者的配置要求。

但令人意外的是，艾尼氪V申报的两款电机功率仅为140kW和168kW，相比同类造型纯电轿跑动辄200kW的电机，艾尼氪V的这一数据只能算10-15万级家用买菜车的水平。当然，艾尼氪V用多大功率的电机都没有问题，主要是这个性能指标和超前的外观造型并不匹配，类似于当年别家都用2.0T了，北京现代还在用1.8L自吸的感觉。

还有一个细节是，轮毂只有17英寸和19英寸可选，低配轮胎甚至是215mm胎宽，简直和合资入门A级的水平差不多。

从选装和配置信息来看，艾尼氪V的车外摄像头都是选装，前视摄像头有双目和单目方案，这意味着Momenta智驾也不是标配，入门款或许只是单目L2。另外前排车窗双层隔音防紫外线玻璃、前风挡隔音玻璃等都是高配才有，感觉过于节省成本。

此外三个轮毂样式、车门把手上的无钥匙进入按键、小鸭尾式后尾翼等等都是选装，应该会有一个低配选择。

虽然电池容量和续航的具体信息暂未公布，但结合动力水平、车身尺寸、内饰做工来看，艾尼氪V估计会采用小电池、低风阻、长续航的省钱路线。

所以，我们猜测艾尼氪V最终的产品定位偏向经济实用属性，而并非外观所展示的那样主打运动性能，有点类似伊兰特的电动化版本。因此，艾尼氪V虽然在海外是现代的高端电动品牌，但是在国内总体定位并不高，预计定价最高在15万元左右。后续销量如何，就看消费者愿不愿意为这一超前的外观造型买单。