2003年，比亚迪刚刚收购秦川汽车，入局造车；这一年奇瑞出口约1200台开始成为国产品牌出口第一名，20210年9.2万辆占出口总额的50%；2025年奇瑞出口134.4 万辆。增长超千倍。

 

今年奇瑞的出口目标销量是160万辆，紧随其后的比亚迪、上汽将年度出口目标设定在150万辆。从前四个月的出口数据来看比亚迪和上汽已经有资格挑战奇瑞出口霸主的地位。

稍微长期关注汽车行业的人对奇瑞的评价差不多都是自主品牌的第二梯队，主要是从2010年至2020年期间，奇瑞的销量和市场占有率基本可以说手停滞不前，甚至下跌。

但二梯队只是国内。

奇瑞海外已覆盖130多个国家和地区，累计销量超640万辆。8个国家建厂，16个国家建KD组装厂，海外员工超万人。无论是产品布局，产业链规模均是国内第一。

 

新能源是全球化大趋势，比亚迪近几年强势登顶国内第一，去年开始大举进军国外市场，成了不少的确的高端车；上汽名爵海外知名度更高，尤其在发达的欧洲市场。

奇瑞的优势依旧明显：

• 出海早，布局广，占据先天优势；
• 产品线十分丰富：同时具备燃油、插混、纯电、增程、甚至氢能源，满足各个地区的个性化需求；
• 技术：任何一个国内主流的车企新能源技术放在全球范围都不会差，奇瑞的发动机技术也是顶尖水平，每年超50万台发动机出口就足以证明实力；

 

比亚迪的新能源的确很好，但短时间国外大部分区域还是更愿意接受燃油车，毕竟没有完善的基础配套；奇瑞的多产品线布局应该还能在第一把交椅上稳坐几年。

无论谁是第一，只要是大家一块增长就好，千万不要出现把国内的价格内卷带到国外。