Copyright 2015-2024 多趣味 版权所有 京ICP备2015051670号-1
宝马这个全新车，算是正式出来见人了，
最近宝马中国放出了Vision BMW ALPINA概念车，这车也挺关键，算是宝马把ALPINA收进来之后，第一台真正有点“表态意味”的概念作品，意思其实已经很明白了，ALPINA以后不只是那种，基于宝马量产车再去做高性能调校的标签了，换个说法，它是要往宝马集团旗下那种更独立、更专属的品牌方向走，
也就是说，不只是换个名字这么简单，它后面想做的，是独立的设计语言，自己的豪华体系，还有新的品牌标识，整个定位也会继续往上抬，比较接近超豪华，还有旗舰GT这个路子，
图片来源于网络
从产品这边看，这台Vision BMW ALPINA，大概率是在试着接住“后8系时代”的那种旗舰双门GT想象空间，虽然这几年双门大型GT在主流豪华品牌里面，存在感确实没以前那么强了，不过那种高净值用户，对长途舒服、动力得够、最好还得有点稀缺感，这类需求其实一直都在，没消失，
所以宝马这次拿ALPINA来做这件事，就显得挺顺，甚至说真的，挺聪明，既能和常规BMW车型拉开差距，又能把品牌溢价抬上去，而且不会显得太硬，（这点很重要），因为ALPINA本来就带一点小众、手工、懂的人自然懂的气质，
图片来源于网络
外观上，这车走的也不是那种特别张扬的豪华，反而更克制一点，但贵气感更足，线条被拉得更舒展，姿态也更低，整个气场明显是往大型豪华轿跑那边靠，已经不是普通性能车那种表达了，
目前放出来的信息也提到，它的设计灵感和宝马7系有些关联，这其实也不奇怪，ALPINA一直都挺像是那种，用旗舰平台打底，再靠细节去做出自己性格的路数，所以这个逻辑是顺的，
不过外界更该盯着看的，还是它的独立识别体系，因为一旦ALPINA开始有清晰、稳定、专属的符号，那它的身份就变了，它不再只是宝马车系里的一个版本，而是能自己讲故事、自己沉淀价值的品牌资产，这个分量，不一样，
那宝马为什么偏偏在这个时间点，把ALPINA往独立化推，说白了，背后还是产品、利润、竞争这几件事缠在一起，
图片来源于网络
一个是产品结构确实要继续往上拔，当电动化、智能化把很多车的性能门槛都一起抬高之后，高端用户在意的东西也变了，马力大不大当然还重要，但更重要的，慢慢变成稀缺性、定制感，还有那个圈层感，
再一个，就是利润模型，超豪华细分市场的单车贡献更高，这个大家都懂，它不一定非得靠大规模走量，反而更能提供稳定一些的高毛利支点，所以宝马肯定会想把这个口子做出来，
还有就是竞争压力，别家这几年在子品牌化、高端细分这件事上动作一直没停，宝马总得给出一个更有辨识度的答案，而ALPINA刚好能补上那块空白，也就是介于M和劳斯莱斯之间的那段叙事区间，这块以前其实有点悬着，现在等于是想补完整，
图片来源于网络
如果把这件事放进宝马最近整个产品节奏里看，它也不是突然冒出来的孤立动作，前面在北京车展相关活动上，宝马已经集中展示过全新BMW 7系，还有新世代车型，比如新世代BMW iX3长轴距版、新世代BMW i3长轴距版这些，同时也在不断往外放消息，说新世代技术集群会覆盖更多新车，甚至已经提到，面向2027年会有更多新车型用上新设计和新科技，
所以你会发现，它其实是两条线在一起走，一条是面向主力市场的新世代平台化推进，另一条就是面向品牌天花板的ALPINA独立化上探，这两边看着不一样，但服务的是同一个目标，就是把豪华这件事，从单纯拼参数，慢慢拉回到体验分层这件事上来，
对中国市场来说，ALPINA独立化这一步，意义还不只是品牌故事更完整这么简单，因为现在大型豪华车消费，大家越来越在乎后排舒适、长途乘坐体验，还有身份表达，这时候旗舰GT如果能把好开、好坐、还足够稀有这几件事揉到一起，那它形成口碑扩散的能力，可能会比单纯强调性能更强，
而且现在用户对智能座舱、辅助驾驶这些东西的期待，某种程度上已经被拉得比较齐了，大家都有，差距没那么夸张，真正能把层次拉开的，反而是设计质感、工艺细节、品牌故事，还有后续服务体系这些更“软”的东西，ALPINA恰好就在这类高级感上更有经验，那种懂的人一眼就能看出来的味道，它是会做的，
图片来源于网络
当然了，目前Vision BMW ALPINA到底什么时候量产，还有会用什么动力形式，这些都还没彻底说死，悬念还是有，不过从多方信息来看，它大概率是在提前预览明年量产车的设计方向，
能确定的是，宝马正在借这台全新车型的亮相，给未来旗舰双门GT重新开一扇门，
后面真正要看的，也不只是它跑得多快，账面参数多猛，而是ALPINA能不能真的建立起一整套，和BMW区隔足够清晰，而且还能长期复制下去的超豪华体系