距离Bugatti正式发布Tourbillon已经过去接近两年，这台接替Chiron的全新超跑最近完成了一轮北欧冬季测试。

对于一台1775马力、搭载自然吸气V16的超跑来说，雪地显然不是它的主要使用场景，但Bugatti依然把测试地点放在了瑞典Arjeplog的Colmis Proving Ground。

很多拉力车手、冰雪驾驶学校，以及斯巴鲁车主熟悉的低附着力训练环境，现在也成了Tourbillon的开发场。

Bugatti表示，这次冬测的重点并不只是低温耐久，而是车辆动态系统的整体调校。测试团队在当地停留了四周，最低气温达到零下30摄氏度，两台Tourbillon在冰面、压实雪地、融雪泥浆以及柏油路之间反复切换。

开发团队重点测试的是制动系统，尤其是传统摩擦刹车与能量回收制动之间的协同逻辑。Tourbillon使用电子制动系统，车辆在减速时不仅有液压制动介入，同时还有来自电机的回收拖拽，因此两套系统如何衔接，会直接影响驾驶稳定性。

这也是为什么Bugatti花了大量时间调校ABS与ESC。

因为在北欧冰湖测试里，很多路段会在几秒钟内连续经过不同附着力区域，比如车辆刚刚还在干燥柏油路面上重刹，下一秒轮胎已经进入镜面冰层。此时系统必须立即重新计算抓地力变化，并调整制动力与稳定系统的介入方式。

Tourbillon同时也在继续开发Comfort、Sport与Track三种驾驶模式。

Bugatti表示，Sport模式下车辆会保持更中性的动态平衡，而到了Track模式，系统会向后轴分配更多扭矩，允许车辆通过油门完成更长时间的滑移动作，同时减少方向修正需求。

换句话说，这台V16超跑已经开始在冰面上调校漂移动态。

动力部分依旧是Tourbillon最大的核心。车辆搭载一台8.3升自然吸气V16引擎，并结合三台电机组成混动系统，总输出达到1775马力。相比过去Chiron那种四涡轮W16的路线，Tourbillon开始转向高转速自然吸气与电驱结合的方案。

负责车辆开发的Miroslav Zrncevic表示，虽然该车并不是为了雪地和冰面环境设计，但Bugatti依然会在这部分进行大量开发，因为他们希望Tourbillon在任何天气条件下都能维持稳定表现。

他还提到，如果一台Bugatti的能力只是“和其他车差不多”，那它就已经不再是Bugatti。Tourbillon全球限量250台，首批客户车辆预计会在今年晚些时候开始交付。