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轩逸12月夺回销量冠军，充分说明了一件事：只要价格给力，老大还是老大。
电动化在12月取得了渗透率超过40%的成绩，即便如此，秦PLUS DM-i在当月还是被轩逸甩在身后，原因很简单，12月轩逸价格有较大的刺激幅度。
目前在售的轩逸主要有三类，一类是经典轩逸，也就是13代轩逸，另一类是14代全新轩逸，同时还有e-POWER电驱版车型。
其中，最低配轩逸在12月爆出了8万左右的最低配定价，虽然有些地区表示轩逸价格能够做到7万出头，但其实是附加了诸多条款。
最低配轩逸正常、不捆绑、全款的价格，大多数地区都稳定在8万左右，差距不大。算上购置税、保险价格，9万左右就可以落地。
从13代车型的可靠性、稳定性、舒适性以及经济性能角度来看，其可以满足绝大多数用户群体的日常使用需求，对于大多数工薪阶层来说，电动化的长期可靠性，还需要时间的验证。
其实我们观察轿车销量榜单不难发现，一台车想要成功要具备以下几个特性。
一个是定价合理，整个轿车市场排名前五的车型，终端定价都在15万以内，说明更多的用户群体购车预算并不丰富。
如果从燃油车视角来看，在当下想要抢夺市场，竞争点仍然是品牌、产品效应。
燃油车板块排名前三的车型分别是轩逸、朗逸、速腾，对应企业分别是东风日产、上汽大众、一汽大众，依然是中国市场中运营最久的企业。
最为关键的是，产品想要成功一定要覆盖不同的用户需求，比如说轩逸的成功不仅是品牌、产品效应、定价原因，还有一个“三车同售”在支撑，而朗逸则是“多代同堂”。
多车型同步销售一个是能够有效压低成本，在价格战上更有底气，同时成熟的生产线、技术都能够保证强大的稳定性。
退一步来分析，不满足以上几点的车型，也都很难取得成绩。
比如说，低配价格已经跌破6.5万的第四代帝豪，的确价格要更加经济，但品牌、产品效应却远不如合资车。再比如说，品牌、产品强势，但价格仍然虚高的思域、卡罗拉等车型，销量很难增量。
另外，对于企业来说，只要有销量，生产、售后、经销商就有生存的空间，虽然一部分轩逸用来做网约车，但企业利润有保证，同样也能够为下一代用户积攒口碑、认知，提供可靠的市场形象。
电动化以来，所有人的目标都放在了新能源、智能化产品上，但却忽略了用车的本质需求，轩逸的重回TOP1，的确是加大终端政策使然。
但同样也让我们感知到了，这个市场中仍然有很大一批用户群体，对日产、对基本出行需求、对消费控制有着传统的理解。1.6L+CVT的动力架构不算卓越，但稳定、可靠、经济，一定是绝大多数用户群体的消费方向。
如今的互联网是一个信息茧房，不少人都被自己的认知包裹起来，却看不清这个时代真正是个什么样子。