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大家都知道，现在提起合资品牌新能源汽车，市场和消费者非常容易就给它们贴上“杂牌”的标签，正如当年自主品牌车型被称为“杂牌”一样。所以大家可以看到，在过去一两年时间里，自主品牌新能源汽车一骑绝尘，合资品牌只能固守燃油车，在新能源汽车这一块，可以说“露头就被秒”。
但是上汽大众可能是一个例外，因为上汽大众在过去几年时间，还真搞出来过现象级的新能源汽车，比如ID.3。这可能是合资品牌极少有的，月销量有超过万辆表现的新能源汽车，当然这款车的销量能够很优秀，一个很重要的原因就是价格比较便宜。
在此之后，很多合资品牌在新能源汽车冲击中高端市场，基本上都以失败告终……
直到这款车的出现！
4月25日，大众 ID.ERA 9X(参数|询价)正式上市，售价29.98-34.98万，作为一款5.2米级别大型SUV车型，这款车的价格可以说克制得让人心疼，因为这款车的价格，相比于中国品牌的9系旗舰SUV，基本都算是最便宜的。
而这个定价，换来了还算不错的销量表现，据上汽大众统计，自4月25日上市，到5月25日，也就是一个月的时间，ID.ERA 9X的交付数量超过了7000辆。在30万级别的新能源汽车市场，这个销量表现就算是相当不错了，也展现了ID.ERA 9X这款车的市场侵略性还是相当强势的。
从产品层面来说，这款车车长达到5.2米级别，搭载了62.5度电池，支持800V高压快充，纯电续航里程406公里，百公里加速5.6秒，装配双腔空气悬挂，还支持后轮转向。从这些参数上来看，可以说没什么短板。
而且这款车还搭载了EA211的增程器，虽然我们认为，在大电池增程时代，增程器是最不值得一提的配置，而且EA211名声在外，变速箱也有不小的功劳，但是不管怎么说，一代名机变身增程器，还是很值得肯定的。
所以其实在顶配34.98万元，智能座舱参数优秀，搭载了Momenta 智驾大模型的产品背景下，其实ID.ERA 9X的性价比表现就非常高了。而且大家也看到了，这款车在内外设计层面的表现，还是很值得肯定的，至少符合绝大多数这个级别消费者的审美需求，这一点很重要。
当然了，这款车能够获得很不错的交付表现，一个很重要的原因，就是它是上汽大众的产品。我们一直认为，上汽大众是最不像合资品牌的合资品牌，这个品牌对国内市场的洞察和响应速度，是要强于很多合资品牌同行的，尤其是日系和美系品牌。
因此，当ID.ERA 9X的价格公布的时候，很多人的第一反应就是，上汽大众谦虚得有点过分了，能够明显感觉到，上汽大众看清了当下新能源汽车市场，人们不可能像当年追捧合资燃油车那样追捧合资新能源汽车，所以姿态一定要足，一定要能体现诚意，不要装高端！于是一辆颇具性价比的旗舰SUV就诞生了。
当然了，一个很现实的问题是，这可能也是合资品牌在30万级新能源汽车市场的一棵独苗，因为日系、美系已经没戏了，其他合资品牌，像上汽大众这样清醒、能够直面过去和当下的合资品牌，也少之又少了，那么像ID.ERA 9X这样的车型，在其他合资品牌那里出现，可能就比较难了。