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6月2日，吉利汽车官宣第5代帝豪i-HEV智擎混动展车与试驾车正式抵店，作为一款累计销量超380万辆的轿车，这台不依赖充电桩的混动车型究竟握有哪些底牌？面对比亚迪秦PLUS DM-i的强势封锁，它又有什么破局之道？我们从优势亮点、内外饰设计、动力配置及竞争格局四个维度，逐一拆解。
相比市面上多数依赖充电桩的PHEV车型，第5代帝豪i-HEV智擎混动选择了“油电深混”的技术路线，这恰是其有别于其他车型的核心差异化的原点。
i-HEV采用非插电式混合动力系统，用户无需寻找充电桩、无需改变用车习惯，加满一箱油即可实现近千公里续航。对于无固定车位的城市用户、频繁城际通勤者而言，第5代帝豪i-HEV智擎混动具有极强的吸引力。该系统支持全速域并联，起步用电、巡航用油、加速油电协同。官方数据显示，其百公里油耗可低至4L级，且高速工况下依然能保持高效，规避了部分PHEV车型的尴尬油耗。由于该车不搭载大容量动力电池，i-HEV版本在制造成本上较有优势，终端售价更接近传统燃油版车。
第5代帝豪在设计上有着自己亮点，i-HEV智擎混动版本在家族外观的基础上进一步强化了科技与品质的视觉表达。外观方面，新车延续“能量音弦”设计语言，前脸采用直瀑式格栅配合可发光的全新数字流光徽标，一眼可辨其混动身份。车身侧面，车身线条修长流畅，新增的低风阻轮毂造型。尾部则采用贯穿式尾灯设计，点亮后辨识度极高。
座舱内部，i-HEV版本延续了帝豪家族的内饰基调。车内采用大面积软质包覆，匹配双拼色内饰设计。中控台采用12.3英寸悬浮中控屏搭配10.25英寸全液晶仪表的组合，内置银河OS系统，语音交互、在线导航、远程控制等功能一应俱全。针对混动车型，仪表和中控屏增加了能量流动态显示界面，能更直观的感知电机与发动机的实时协作状态。空间表现上，中央地台近乎纯平，后备厢规整且纵深可观，支持后排放倒拓展，满足家庭日常出现需求。
第5代帝豪i-HEV的核心技术在于其搭载的智擎混动系统，这是一套由1.5L混动专用发动机、DHT混动电驱变速箱、电机与电池组成的高度集成方案。发动机层面，1.5L混动专用发动机采用阿特金森循环，变速机构则采用DHT混动专用变速箱，通过多模驱动实现EV模式、串联模式、并联模式、发动机直驱模式的无感切换，响应速度却优于传统CVT。电池包布局于车辆后部，不占用乘员舱与后备箱有效容积。
尽管产品力层面可圈可点，第5代 帝豪(参数|询价)i-HEV智擎混动所处的竞争环境，却是“修罗场”。首要压力来自比亚迪秦PLUS DM-i。*后者凭借先诸多优势已在该价位段筑起认知和销量的双重高墙。帝豪i-HEV用“不插电”与更低价格来吸引消费者，但得益于部分消费者对“非插混不如插混高级”的认知，以及绿牌城市用户对牌照资格的硬性依赖，是它必须跨越门槛。其次，合资燃油车价格体系正在崩塌。轩逸、朗逸、卡罗拉等传统对手的终端价格已大幅下探，几款车系的经典版落地价极具诱惑力。再者，长安逸达、奇瑞艾瑞泽8等自主A+级车型通过尺寸和动力规格的越级，也在争夺相近价位的家庭用户